大家好,今天小编关注到一个比较意思的话题,就是关于汽车品牌重点区域破局的问题,于是小编就整理了4个相关介绍汽车品牌重点区域破局的解答,让我们一起看看吧。

  1. 什么是破局?
  2. 新型城镇化战略下,县域品牌要如何破局?
  3. 业绩连续6年亏损,上市地位将被取消,汇源如何“破局”?
  4. 丰田宣布继续加码氢燃料汽车,成本高、加氢难如何破局?

什么是破局?

破局  简而言之就是打破局面。

列举:在国际关系中,由于政治立场,经济贸易和军事信仰,国家与国家或地区和地区之间的关系往往恶化。双方需要在考虑公共利益关系的情况下进行合作,以便为了缓和双方关系,双方做出让步。满足合作要求。这是休息。

汽车品牌重点区域破局,汽车品牌地域分布
(图片来源网络,侵删)

新型城镇化战略下,县域品牌要如何破局?

最近我在业务调研时发现新型城镇化正在某些地方悄然发展。所谓新型城镇化就是城市群,就是分布式城市发展格局。

分布式发展格局的好处是立足本地***、文化优势就近发展经济,办事效率高,运行成本低。这就需要加大公交、自来水、雨水、污水、电力、燃气、广电、互联网等公共设施的投资力度。

中国人对城市的认识是“城池”“衙门”“围城”“当官呆的地方”,这需要提高城镇化所在区域的行政级别,这才符合人们的心理和“面子”。于是我们看到近期上级文件有这样的表述,“推动城市群、都市圈一体化发展体制机制创新”,这句话耐人寻味,可能意味着有些城市将走扩权而非扩容的新路。比如廊坊北三县跟北京通州区,就是这种方式。

汽车品牌重点区域破局,汽车品牌地域分布
(图片来源网络,侵删)

上述格局一旦形成,农民转市民的身份水到渠成。中产阶级、市民、特色市镇等身份认同感会激发这些人更自信、更有创造力、更文明。

但是也要看到城市群的缺点:分散、不均衡、缺少高端人才、重复建设等。如何解决这个问题呢?回答是:一体化

首先是城际铁路、公路的一体化,提高商务运行效率,提高物流速度。

汽车品牌重点区域破局,汽车品牌地域分布
(图片来源网络,侵删)

其次是稀缺***、高级人才利用一体化,通过互联网解决这问题,这又会带动“新基建”的发展。

再次是土地利用、建筑规划一体化,通过有意义的“合村并居”盘活土地***,减少土地占用,通过体制机制创新解决“房住不炒”问题。

最后,建立在分布式城市群的县域品牌就获得了如虎添翼的拓展机会,新型城镇化本身就能够使本地品牌有了“安身立命”的优势,借助互联网相同产品不同品牌之间就有了优势互补得机会,就能形成产业生态优势,从而减少***浪费,提高消费者的体验感和满意度。

业绩连续6年亏损,上市地位将被取消,汇源如何“破局”?

对症下药,先说问题,汇源颓势原因如下:

1、可口可乐并购后遗症。实际上汇源并不是什么要紧的品牌,即使汇源被并购,我们不是还有娃哈哈?但是历史不可重复,可口可乐并购没有通过反垄断调查,本案例也成为少有的中国反垄断拒绝并购的个案,导致两点不利:其一,并购前大量销售人员被裁撤,从而无法短期恢复销售能力,其二,汇源已经发现果汁饮料领域毛利下滑严重,但是不得不固守消费端,产品开始进入多元化陷阱。

2、多元化陷阱。饮料行业多元化很正常,部分企业多元化不足。但是汇源的多元化在销售团队遭遇重创之后开启,在可口可乐并购失败之后,其没有按照朱新礼原有思路,也就是放弃渠道,改做上游浓缩果汁供应商,跳出贴脸对抽的竞争领域。相反,汇源更多的投入到了多种产品,苏打,气泡饮料,功能饮料等等。每一个产品,都需要配套厂房投资,这样你也可以想见汇源的负债是怎么来的。

3、合作路径太窄。可口可乐等公司,实际上都会在任何一个市场区域找寻当地合作伙伴,往往还是找那些有实力的企业,比如当年和中粮的合作,对于可口可乐这些公司,一切兼可购买,代加工能力可以购买,渠道可以购买。可口可乐只保留技术和品牌,并给予营销上面的指导。但是,汇源路走反了,他甚至于给其他品牌做代工,反而不停的重资产化。

4、家族企业,转弯困难。影响职业经理人的改革和标准化,从而出现了流水的职业经理人。

5、营销模式单一。高价广告,还是高价广告。

6、金融性负债较多。从资产负债率上面看,汇源大概50%多的负债率,远远低于可口可乐等,后者大约77%以上负债率。但是情况并不相同,从资产流动性上面,汇源由于前述建厂扩张的原因,资产偏重。可口可乐流动资产占资产比例为63.19%,而汇源比例是53%。这也可以看出汇源重资产化的现实。

总体上,汇源完全走错了路径,资产越来越重的后果,就是流动性不足以抵御资金循环,再加上主业务果汁类毛利率下降,而其他多元产品失败,导致了公司困难。所以如何脱困:简单明了的就是再找一家接盘巨头,或者战略性强强联合。困难一点的,在多元化中收缩和集中,搞出一个新的业务单元。又或者,仅仅是将沉重的资产变卖一些,增加流动性。

丰田宣布继续加码氢燃料汽车,成本高、加氢难如何破局?

国内燃料电池发展还存在以下四大难题:

其一:基础设施建设

对于氢燃料汽车而言,基础设施的建设似乎比纯电动汽车运营初期拥有着更加严峻的挑战。

根据资料显示,2018年第一季度,我国已实现批量商业化运营氢燃料电池车,截止去年年底,全国已经建设12座加氢基础设施,实现了同比大幅增长,但可以肯定的是,对于百万台保有量这个“小目标”而言,现阶段的基建进度依旧是万里长征的第一步。

其二:氢燃料的隐忧

自从纯电动汽车普及以来,人们对“新能源”有关安全方面的疑虑就从来没有彻底打消过,即便是现在,有关辐射、漏电自燃等安全隐患依旧是电动车用户们无法根除的担忧。可想而知,将这套逻辑照搬到燃料电池汽车。

从技术层面来看,氢气的反应原理看似简单,但因为“氢”有着相当不稳定的化学性质,将氢燃料运用到实际的过程困难重重。

目前,国际主流技术是用铝合金作为氢瓶的内胆以用于保温,外层则用3公分左右厚度的碳纤维进行包覆,提升氢瓶的结构强度并尽可能减轻整体质量。氢瓶阀门处利用细长的管道将几组氢瓶进行 串联,并加装温度传感器等监控设备

而在安全性方面,氢瓶制造商同样做了充足的考虑。当温度传感器感应到外界温度远高于正常温度时(一般超过100度时),会自动打开阀门快速释放瓶内所有气体。由于氢气的质量远低于空气,它可以很容易的向上飘散,不会有爆炸的风险。而即使在很小概率的情况下发生爆炸,爆炸位置也是位于上空区域,基本不会对地面的人产生任何伤害,理论上的危险系数远低于锂电池汽车,但应用于实际场景时,能否达成与理论同样的效果,恐怕需要在群众面前展现充分的论据才可以。

其三:成本

到此,以上就是小编对于汽车品牌重点区域破局的问题就介绍到这了,希望介绍关于汽车品牌重点区域破局的4点解答对大家有用。