大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车散热风扇故障判断的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车散热风扇故障判断的解答，让我们一起看看吧。
汽车散热风扇一直转是什么故障？
汽车散热风扇一直转可能是由多种原因导致的。以下是一些常见的故障原因：
1. 散热器风扇控制模块故障：汽车的散热器风扇通常由一个控制模块控制。如果该模块出现故障，可能导致风扇一直运转。
2. 散热器温度传感器故障：如果温度传感器出现故障，可能会导致散热器风扇控制模块错误地认为发动机温度过高，从而导致风扇一直运转。
3. 散热器风扇继电器故障：散热器风扇继电器负责在需要时接通风扇电路。如果继电器出现故障，可能会导致风扇一直运转。
4. 散热器风扇本身故障：如果风扇电机或其电路出现故障，可能会导致风扇一直运转。
初步推断可能的故障原因有：发动机冷却液温度传感器信号失准，发动机控制单元误以为发动机冷却液温度过高，为了保护发动机，控制散热风扇运转；散热风扇的电源线对电源短路。
由于手上的故障检测仪无法与该车进行通讯，因此无法直接读取发动机冷却液温度传感器数据，但考虑到该车发动机故障灯未异常点亮，且发动机冷启动正常，暂时排除发动机冷却液温度传感器信号失准的可能，决定重点检查散热风扇的供电线路。
故障排除：更换散热风扇控制器后试车，接通点火开关后，散热风扇不再常转，且当发动机冷却液温度升高时，散热风扇可以正常工作，故障排除。
故障总结：该车散热风扇控制器的***电路比较简单，当散热风扇出现故障时，只要围绕散热风扇控制器的电源线、控制信号线及搭铁线进行检查，即可快速地查明故障原因。在此提醒广大维修人员，在诊断执行器常工作的故障时，应注意判断执行器是否受控制单元控制。如果执行器受控制单元控制，那么可能的故障原因有：与该执行器相关的开关或传感器信号异常；控制单元故障。如果执行器不受控制单元控制，那么可能的故障原因有：执行器相关线路故障（如线路对搭铁或电源短路等）；执行器故障（如电磁阀卡滞等）。
另外，若该车蓄电池下方的搭铁螺栓（图4）松动，散热风扇在发动机冷却液温度达到100℃以上时才开始工作，且只能低速运转，这是因为此处搭铁不良，会增大散热风扇回路中的电阻，使散热风扇回路中的电流变小，以致散热风扇本该低速运转的却无法运转，本该高速运转的却低速运转。
如何判断汽车风扇转不转？
题主说的应该是位于车头部位的风扇吧，在汽车头部根据车型不同一般会有一到两个风扇，有些车有两个，一个是散热器风扇，另一个是空调冷凝器风扇。有些小排量车只有一个风扇，同时兼顾散热器和空调冷凝器，也有一些不带空调的车只有一个散热风扇。
开空调有1-2个风扇转动
有些车空间大，制冷功率需求大，因此需要使用大功率的压缩机和更大面积的冷凝器，这类车冷凝器大小几乎和散热器差不多，冷凝器位于散热器前方，紧贴散热器，当发动机温度高时只有一个风扇转动散热，而开空调时两个风扇同时转动给冷凝器散热，以保证空调系统的正常运行。这种车由于空调系统制冷功率大，因此开空调后需要更多的发动机功率，多见一些中大型车和空间大的面包车。一般中大型车动力性都很好，因此即使空调消耗功率多实际上对动力的影响并不大。而面包车大部分动力性都不是很好，但是由于车内空间大而且后排需要单独的蒸发器，因此这类车装了大功率压缩机后动力下降比较明显。
还有一些紧凑型车车内空间小，对制冷功率需求不大，因此使用的是较小功率的压缩机，同样其冷凝器也比较小，而且小型车发动机散热需求相对小，因此有些车只有一个风扇同时兼顾散热器盒冷凝器。风扇位于冷凝器那一边，开空调或者水温偏高时风扇转动进行散热。
一般汽车风扇都位于散热器背面，向发动机舱里吹风，气流从散热器或者空调冷凝器前方流过散热器/冷凝器后带走热量，所以风扇转动时可以明显感觉到车底盘下面有热风吹出，如果打开发动机舱盖的话还能看到风扇转动，在保证安全的前提下把手伸到风扇背面还能感觉到强大的气流。
到此，以上就是小编对于汽车散热风扇故障判断的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车散热风扇故障判断的2点解答对大家有用。