大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车维修与检测ppt的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车维修与检测ppt的解答，让我们一起看看吧。
ppt激光笔使用不了原因分析？
PPT激光笔使用不了的原因，基本上有以下几类。
第一种是电池没有电了。如果电池没有电了，那么我们的职工比它也是不能使用的，这个时候我们只需要按一按她的西风剑，就是这个红底儿，它会不会出现？如果他不会出现，或者说他出现非常微弱，按一下一两秒过后，它就消失了，那么说明是没有电了。
第二种是电池没有问题的情况下，但它仍然无法使用，那么这个时候他的问题可能会出现嗯在他到USB接口有问题。因为我们的激光笔是要连接USB的，这个USB它本身有问题，那么我们插在其他设备的端口上，它也是不能使用的。那这里也会出现另一个问题，就是我们的端口，呃，如果出现了问题，它是坏的。那么我们用激光笔点按的时候，他也接触不到信号，所以他也用不好，用不起。
还有第三种。问题，那就是整个激光笔，他其实已经是坏了，但他只能用店以及用那个激光笔，但其他的问题全部都是坏了的，那这种情况也是可能发生的。
日产的可变压缩比汽油机和马自达的“压燃”汽油机比，哪个更先进、更省油？
吹牛逼最先进，日系除了吹牛逼，啥都不行，省油原来靠车轻，现在别人都轻，他又玩自然吸气，压低动力提升，本田憋不住搞个涡轮增压，结果增机油、产奶油、熄火、爆缸一堆问题。丰田好不容易从宝马那里换来涡轮增加技术，结果汉兰达爆缸一片，就剩个日产，干打雷不下雨，涡轮发动机上市1年却见不到车，马自达最垃圾，要啥没啥，一个前置前驱还要搞50：50，结果卖不出去，成天扯着喉咙喊“东瀛宝马”，结果宝马还是宝马，“东瀛宝马”成宝妈，没球人要，哈哈。
可变压缩比，无非就是：1、可变燃烧室容积（Saab开发的SVC发动机） 2、用气门正时制造米勒循环（马自达的创始蓝天），其中丰田、本田的阿特金森好像也是类似马自达的，通过气门正时制造米勒循环。
而第一种的SVC发动机，因为太复杂（和真正的阿特金森发动机一样复杂），维修麻烦，制造成本大，很难在现在汽车市场价格低下的环境实现量产。
英菲尼迪的2.0T可变压缩比发动机，有可能就是SVC一样原理的。但没有拆解也评析资料，不好判断。但是如果是这种原理的话，那他的动力会比米勒循环的好（尤其是有涡轮的加持）。感觉就是为了适应差或低辛烷汽油的作用大点。唯一能判断的就是跟当年买了斯巴鲁水平对置发动机车型的一样，维修的话要到大省城的4S店修吧。
这个技术要谈起来就过分的复杂了，从整体的技术角度来评价一下这两款发动机的先进程度和节油效果吧。
马自达的“压燃”HCCI技术要更加先进，而且相对要更加省油，未来的可开发性更高
应该很多人都了解了马自达这套技术了，就是分成两个区间工作，一般情况都使用正常点火燃烧，压燃就是进一步的提升压缩比，然后通过火花塞的补充点火让燃烧更加充分。因此，这个在发动机的整体结构上来说要更好布局，也就是说可以布置更多缸数的发动机，还可以很好的控制发动机的大小和布局。毕竟这个压燃也是需要更大的进气量的涡轮来配合的，实际意义也是涡轮发动机，这样节省下的空间可以更好的来提供散热方面的能力，这个对于燃油发动机的作用更加明显。
当然，这款发动机的劣势也很明显，也就是配合当下混动技术确实意义不大，突出的性能都发挥在发动机直接出力的爆发点上。因此对于一些性能车或者说运动车，甚至一些大型车来说是个不错的选择，但是对于家用车型求个经济性可能有些距离。马自达同步也在继续开发转子发动机，也是更好的可以搭配到混动系统当中，毕竟转子发动机的燃烧效率和工作方式也更加适合混动。
日产的VC-Turbo发动机技术不差，但是应用局限很大
上面我们看到了马自达的压燃的优势，那么日产的VC-T的劣势就明显在于发动机的体积会比较大，因为它的设计是利用机械原理完成的可变压缩比，也就是比正常发动机在下方多了一个机械构造出来，目前的4缸发动机还好说，对于6缸来说，这个布局可能就会需要整体的车型构架来配合，而且对于变速箱的要求会更高。虽然说日产的Jatco是非常不错的变速箱厂家，但是它更注重的CVT方面的制造和匹配，因此未来布局更多缸数或者是后驱车型来说就比较困难了。而且日产目前也没有***将这款发动机进行延伸开发，而是利用它的优点搭载混动系统，这样就不用担心在空间方面和延续其他发动机的再开发了。
当然，如果说省油的话，实际还是要看具体车型，目前压燃车还比较少，但是从媒体测试来看并不是很经济，表现一般，而日产的VC-Turbo在目前天籁车型上还是非常经济的，但是在QX50上却一般。因此可以看到这个匹配真的并不如大众的EA888系列做的好。因此，省油这方面还是要多方面的来看待。
到此，以上就是小编对于汽车维修与检测ppt的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车维修与检测ppt的2点解答对大家有用。