大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车故障诊断的概念的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车故障诊断的概念的解答，让我们一起看看吧。
汽车没打火出现了几个故障灯，该怎么根据故障灯判断故障？
我是老司机也没能全部了解仪表盘上的警示灯，都是打火后发现哪个警示灯亮了，才去查询故障。你的所述没打火，只是自检而已了。每个车都这样，不是故障出现，车可以正常使用。
我开过几个天车，大概说下你的仪表盘显示的几个警示灯的意思，首先了解仪表盘警示灯代表什么学习一下。
从你上图来看是你发动汽车时候，但是没有打着出现的几个常用警示灯，比如我现在打火钥匙开到第二档但是没有打着出现的图标
依次为发动机故障灯，机油警示灯，停车驻车灯，安全带警示灯，最后就是电瓶警示灯。但是呢出现这些不代表车有故障，如果车是打着发动状态
这些警示灯都会消失，你的确定车是在发动状态出现的警示灯，还是你在发动汽车但是没有发动状态下出现的，因为我刚才试下钥匙开到第二挡显示图标和你的差不多，再往第三挡转动就可以发动汽车，所以如果是这种情况就是正常的，要是发动汽车状态显示警示灯就是不正常，就要对号上面的故障信息。为了更全面让你了解下面是所有汽车的警示灯标志信息，你对号入座就行了。1
看样子你真是汽车🚙小白！从你提供的照片显示和描述，这就是汽车钥匙🔑插入点火开关并旋至ACC位置时，车辆对全车电路的自检，并不是车辆发生故障，当汽车点火后会熄灭的。但当汽车点火后灯亮了，那才是说明有故障！
点火开关(Ignition Switch)，即汽车点火系统的开关(通常要使用钥匙)，可自由开启或关闭点火线圈的主要电路。
首先对于这个问题，新手司机大可不必担心。汽车在没打火的状态，车载ECU通常都会对全车各系统做个自检，仪表盘相应功能的指示灯会持续亮着，一旦打火以后这些自检的项目都已完成，相应的自检灯也会随之熄灭，说明一切功能都正常。如果在行驶途中仪表盘相关功能的提示灯亮了，说明这个功能可能存在故障，建议去汽车修理店检查并排除故障！
江铃全顺报p0118,p0115故障怎么解决水温传感器也换了还是一样？
OBD故障码P0115详解
该OBD故障码适用于所有汽车制造商
故障码: P0115
英文定义: Engine Coolant Temperature Sensor 1 Circuit
背景知识: 发动机冷却液温度（ECT）传感器通过热敏电阻的原理将发动机冷却液的温度以电信号的形式传输给电子控制单元（ECU），作为修正喷油和点火的一个依据。如果ECU检测到发动机冷却液温度（ECT）传感器信号电压超出校准的正常范围，该故障码会出现。
怎么判断汽车氧传感器故障？
如何检测好坏：
方法1：可以用万用表检查氧传感器的电阻（加热器接柱和搭铁柱之间）一般在4-40欧
方法2：测量其反馈电压，从氧传感器引出两根导线，然后再插上插头，测量器反馈电压，10s内的电压变化次数一般大于8次
方法3：观察氧传感器的颜色，一般氧传感器顶尖部位的颜色是淡灰色，而白，黑，棕都是异常的
判断汽车氧传感器故障的方法主要有以下几种:
①直接去维修厂用诊断电脑检测，从故障码和数据流的变化直接判断，省时省力且准确度高。这种判断时可以根据空燃比、氧传感器的电压及数据流的变化、再结合发动机故障码，准确区分氧传感器与三元催化器的故障。
②用万用表检测，一般氧传感器为四线。其中两根为传感器加热线束，测量时有一定的阻值；另两根为信号线，启动着车后用万用表测量，其电压数值在1分钟内变化8次左右为正常。这种检测方法对万用表的应用，有一定的要求，同时还要懂得汽车电路原理，判断准确性也挺高的。
③观察排气管后端口的颜色及尾气的颜色，并靠闻尾气的气味，同时对比平时的油耗变化去[_a***_]。这种对于经常修车的师傅来说可以判断，但准确性不高。
④替换法，用新氧传感器替换旧的，从油耗及排气管的后端口颜色、尾气的气味去判断。这种方法时间长，万一不是传感器的故障，势必多花冤枉钱。
对于以上方法我主张第①种，因为好多车三元催化器失效或损坏后，也有和类似于氧传感器坏时的故障。就比如年检时尾气不合格，我们有的车换个氧传感器就过了，大多数都是换三元催化器、甚至二者全换。
1、用一个发光二极管搭到信号输出端和搭铁。氧传感器正常工作时，在每一个浓稀循环，信号电压达到发光二极管0．6—0．7V的门坎电压时，发光二极管便会闪亮一次；如果混合气过稀，发光二极管一直不亮；如果混合气过浓，发光二极管会一直亮着；如果氧传感器损坏，一般会长亮或不亮。
2、在氧传感器的信号输出端再从蓄电池正极引入一根电源线，发光二极管发亮，这样便可以在回路中形成0．6—0．7V的模拟信号电压。根据发动机的工作状况是否改善，便可以轻松判断出氧传感器是否损坏。
氧传感器安装在三元催化器前，作用是用来检测废气中氧气的浓度，用于判断空气与燃油混合燃烧的情况，比如如果尾气中的氧气多了，说明参与燃烧的燃油就少，通过这样的检测来保证三元催化器对排气中的HC、CO和氮氧化合物等物质处于最大程度的净化，同时也具有一个修正作用，修正喷油器的喷油量。
氧传感器故障会使发动机控制电脑ECU不能知道排气管中氧浓度的情况，而不能对空气和燃料混合的比例进行调整，会造成发动机怠速和加速不良、排气排放超标、油耗增加等故障。
下面，我们就来分析一下如何判断汽车氧传感器故障。
在使用三元催化器的电喷发动机上安装氧传感器的，有的还安装有两个，分别是在三元催化器的前方和后方，两个氧传感器通过输出的电压波形对比，用于检查三元催化器的好坏。
如下图所示，氧传感器内部有一个二氧化锆制造成的元件，陶瓷化的锆体用铂层来密封。在高温和铂催化的作用下，带负电的氧离子吸附在锆管的内外两面，利用氧离子的浓度差形成电动势。
工作原理如下图所示，当废气中的氧气浓度低时，就会在电极之间产生一个0.45-1V之间的高电压，这个电压信号传送给ECU进行放大处理，ECU就会认为是这个高电压是浓混合气的信号；相反，把0-0.45V之间的低电压认为是稀混合气的信号。有了这个电压检测数据，发动机ECU就能按照14.7:1的理论空燃比来稀释或者加浓混合气。
常见的氧传感器根据线束划分有单线的、双线的、三线的和四线的。单引线的是氧化锆式氧传感器，这根线是正极，负极是外壳搭铁；双线控制的分别是氧传感器的正极和负极；三根线或者是四根线的都是加热型的，如果是三根线的，说明加热器和氧传感器的负极共用一根线。
在发动机启动的时候，发动机ECU会控制喷油器加浓喷油，因为燃油的快速预热作用，会使氧传感器表面快速升温，这样就会使氧传感器外壳保护面出现出现不同程度的脱落和因为局部温度的提升导致出现不同程度的老化现象。
到此，以上就是小编对于汽车故障诊断的概念的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车故障诊断的概念的3点解答对大家有用。