大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于高速汽车电池故障率的问题，于是小编就整理了1个相关介绍高速汽车电池故障率的解答，让我们一起看看吧。
CVT变速箱车高速公路连续行驶4、5小时对变速箱有影响吗？
cvt变速箱是一个很好的变速箱，我的车走了近20万公里，一点问题都没有。买车的时候听4s店的营销人员讲，cvt变速箱是终生免维护的。在汽车快修店里做汽车保养的时候，被店老板忽悠了，说什么变速箱肯定要进行维护的，当时车子开了有15万公里吧，就对变速箱油进行更换，在把变速箱油放出来后，知道上当了，因为放出的油跟新加进去的油颜色一样清澈透明，根本没有一点杂质。其实cvt变速箱结构简单实用，传动效率高，确实如营销人员所说的终生免维护，其唯一缺点是急加速的时候有些迟后，这根本不影响我们使用，因为我们又不是在比赛。其实目前什么双离合变速箱倒是不怎么样，我孩子的车是奥迪suv，小毛小病挺多的，而我的车是日产天籁，用了十年，除换了平衡球头和轮胎及刹车片外什么都没换。所以我认为竞争对手黑也没用，用户切身体会最重要，如果我再换车，还会选择日产系列。我车是v6 2.5排量不走高速，目前还是9.5油耗。
CVT变速箱的车，连续跑4-5个小时的高速，对变速箱有影响吗？
你好，建议你每个服务区都要停下来给CVT变速箱休息，还要打开机舱盖给变速箱散热，拿个湿毛巾给CVT变速箱降温，如果你有条件的话，最好买跟冰棒，给变速箱降温，记住要买老北京冰棒，散热效果最好哦。
都2021年了，怎么还有人问这种反智的问题？把你累趴下，CVT变速箱都不会趴下，汽车是很成熟的工业产品，不是艺术品，不要把它当成工艺品一样伺候着，在现在这个阶段，汽车远远比人更耐操。与其担心车，不如多注意下驾驶者自己。
很多人印象流就是跑高速对车的负载比较大，实际上，高速工况对于车辆的负载并不大，高速才是家用车最喜欢的工况，它们别提多舒服了，你就别瞎操心了。为什么说跑高速对于汽车的负载并不大？
首先我们看转速，速度越快转速越高？错！在高速巡航的时候，转速反而是比较低的，并且比较稳定，20.T发动机搭载8速变速箱的车型，高速120巡航的转速基本都低于2000转，反而是城市走走停停的路况，汽车频繁起步，转速较高并且很不稳定，对于车辆的负载较大。
其次我们说CVT变速箱，实际上CVT变速箱真没有大家想象中的那么脆弱。CVT变速箱是通过过主/被动锥轮和钢带来调整速比，实现平滑变速，但是CVT不是很多人所以为的就是靠钢带的摩擦来实现传动。实际上CVT变速箱钢带下面有很多的凹槽，这些凹槽和从动轮耦合，实际上和齿轮类似，根本不会打滑。所谓的打滑都是CVT变速箱的保护程序，一旦打滑，CVT变速箱便面临报废。
跑高速对于CVT变速箱根本没压力，CVT变速箱真正怕的场景是频繁的急加速，比如说跑、跑赛道，那个才要担心CVT变速箱过热，跑高速对于现在的CVT变速箱根本就是小菜。像丰田给CVT变速箱加上齿轮，起步直接通过齿轮介入工作，避开起步大扭矩不利钢带的工作环境，又带来了更高的工作效率。
因此，跑高速就别操心CVT变速箱了，除非你是拿着它下赛道，CVT变速箱是比较稳定的，日常驾驶不需要太过担心，该开开就行了。
CVT连续使用4、5个小时，是否会产生影响？这似乎是对CVT变速箱黑的最惨的一个问题，咱们自行车的链子那么脆弱，持续使用几天都不会出问题，更何况是高强度的CVT变速箱了，任何变速箱都是有设计寿命、以及经受过残酷测试后才会被进行投产，持续使用4、5个小时，是最基本的行车状态，所以对于任何变速箱都不是问题，更何况是CVT！
还是那句话、任何工业制品，在批量生产前都要进行严格的耐久度测试，CVT变速箱同样如此；测试环境，就不可能是咱们日常行车的混合工况，有低负荷运行、高负荷运行，耐久度测试通常是模拟极端环境，因为在极端环境下所得出的测试结果才更有说服力，所以对于变速箱的耐久度测试，完全是建立在高负荷的状态下，而且还会提高测试极限，比如在超过额定扭矩的状态下，进行测试！
在耐久度测试中，比如某CVT只能承受最大为220nm的扭矩，而在测试台上、最大扭矩很可能达到260nm，油压正常可能在3.50兆帕，而在测试时油压会被刻意降低至3.00兆帕，耐久度测试就是建立在这种破坏性的基础上，而在测试时、通常会***用30万公里不停机的方式进行，简单点说就是在远比咱们日常使用环境更加恶劣的环境下，连续30万公里不停机；走完这30万公里后，通常会把测试的CVT变速器全部拆解（与涡轮增压器测试结焦的方式比较相近，经过上千次高负荷运转后、立即熄火，最终拆解开、看内部结焦状态）！
经过耐久度测试后的CVT
只有通过上述的高强度、破坏性测试后，CVT才可以被允许量产、通过不了则需要再次被改良；极端条件下的30万公里不停机，跑完至少得几十天，连几十天的持续运转、都无法使它损坏，而您在非极端条件下、连续使用个四五个小时还算个事么？那种极端条件下的30万公里不停机，换做正常条件下（扭矩合理、油压合理时），跑个四、五十万公里都不算事，所以不要总觉得CVT脆弱了，CVT变速器不怕持续运转，但存在一个低温保护、但这个影响不到CVT的寿命！
关于一些CVT的低温保护
有些品牌CVT变速箱存在低温保护，具体的表现就是在气温较低时，变速箱不升挡、液力变矩器锁止也被限制，想要提速就必须靠发动机转速来拉，造成了高油耗、车速还提不上来的窘境，一般在东北的冬季、低温保护通常得持续2、3公里才会被解除；实际上这所谓的低温保护并不是保护变速箱、而是保护人，这就是为什么只是个别品牌CVT有这个，而其它品牌CVT变速箱则没有低温保护的原因；某品牌的CVT低温保护只是一个程序，之所以要如此设定，是为了让低温下发动机获得更高转速，从而更快提供暖风，所以不升挡、也不进行液力变矩器的锁止，这肯定不是在保护变速箱，发动机转速高、CVT主动轮的转速也高，那么高的转速怎么可能是保护？所以关于CVT的低温保护也不必太在意，它的实际用途与CVT没关系，也影响不到CVT的寿命！
总而言之，CVT变速箱甭说连续使用4、5个小时，即便连续使用4、5天也毫无问题；还是那句话任何工业制品在量产前都会进行极为严苛的耐久度测试，CVT也一样、模拟远比正常环境更残酷的状态下，持续跑30万公里，只有通过了才能量产，所以在正常、不残酷的环境下仅仅使用四、五个小时算什么事啊？连30万公里都没事，您4、5个小时开车又能跑多远？最多600Km罢了，对于CVT而言、小意思！
到此，以上就是小编对于高速汽车电池故障率的问题就介绍到这了，希望介绍关于高速汽车电池故障率的1点解答对大家有用。