大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于中国可以变身的汽车品牌的问题，于是小编就整理了3个相关介绍中国可以变身的汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。
真的存在原单吗？在中国代工的奢侈品有哪些？
原单是既对一部分人来说充满诱惑但是又让一部分人不屑一顾的东西。某种意义上，原单也属于正品的范畴内，它也有和正品一模一样的品质，但是你可以用正品十分之一的价格买到它。
首先介绍一下什么是原单。改革开放以来，许多品牌包包，衣服，眼镜鞋子等等都在我们国内各地设置工厂，代为加工，以减少人力成本，运输成本，关税成本等等。那么原单来自于哪里呢？那些在我们制造业大国的代工厂里生产出来的，并且合格的产品都称之为正品，但是厂家从***废弃的物料中偷偷拿一部分生产出的衣服，就是"原单"，它与"正品"唯一的区别就是原单不在***内，就是"庶出"。至于废弃物料的来源也是有依据的，由于低成本劳动力等因素，国外品牌会把原料、配件、版型等拿到生产国来制作，然后再拿回去销售。考虑到原料制成成品过程中各方面的损耗，提供原料时会多给3%，即"***报废物资"，以防万一。
原单还存在于打板货和“鼠货”。打板货也就是产品设计出来后，做的各项实验留下来的试验品，数量极少。“鼠货”就是在生产线上获取的，但是由于现在工厂严格的规范制度，这个可能性也越来越小。
那么如今原单是否存在呢？答案是肯定存在的，但是靠谱的很少很少。如果说是十年前，原单真真切切的存在许多靠谱的，现在已经不一样了，被一群倒卖的人折腾的变味了，而且即使有一部分人手上有靠谱的原单，他们也同样有着稳定顾客群，相当于说被固定的消费对象垄断了。如今淘宝，微商里宣传的所谓原单，更多的应该都是挂着原单的***货。
至于题主所问的在中国代工的奢侈品有哪些？可以说你能想到的牌子应该都在中国有代工厂。我们知道的比较早就在中国代工的品牌，像Prada，Burberry，miumiu等等。还有轻奢品牌***，它就承认过有百分之八十的货出自中国，并且赞扬中国精致的代工技术，而且他们会直接在商品上写made in China。
有，但是极其少，大多为问题订单。
本人大学刚毕业在国内最大最好的进出口国企，国外客人很多都是来料加工，包括辅料，商标等，他们一般都是静心计算过，比如1000件外套，商标顶多多给你几个，面料顶多多给出很少比例的用料，这还是一般的品牌，更别说大牌，大牌应该面辅料基本没富余的，而市场上那么多所谓的原单你自己想想吧！老外的版权意识比咱们强烈太多。
当然有个别现象，譬如国外公司倒闭不能付尾款，或者耽误交货客人拒收，但这绝对不会是我名牌大牌，就是国外普通到不能再普通的商品，估计也就国内超市卖的那种衣服，但这样的原单不原单，意义有多大？
国内经济，文化，设计，品牌都不再是20年前水平可比，外贸货的流行已成为历史，现在再惦记什么外贸货，应该是大妈大爷级别的人，他们脑子里还残留了些那些年的影子
至于真正的大牌原单，别惦记了，顶多工厂花成本高一点，用好点的面辅料精工细作，当然这样的东西我也买过，有的也是不差的，毕竟服装不是高科技，但这也要看自己的眼力和运气。
真的存在原单吗？奢侈品有哪些是中国代工？
两个问题。
原单，肯定是存在。以下几种情况：
第一，工厂生产完订单后，剩余的不符合品牌商要求的残次品。但残次的不严重，工厂就会联系打包商，然后流入网络销售，可能会剪标。
第二，工厂生产完订单后，利用剩余的原材料（布料，皮革，五金）。自己生产的成品。品质和正品几乎一样（毕竟是原件一致，工序一致）。然后找到渠道商，拿出去卖。这种也是原单中最优秀的，零售端卖的也不比正品便宜很多。有的渠道商有本事就拿它当正品卖。
第三，工厂生产完订单后，发现这批订单中有爆款。自己又掌握生产工序，所以自己就去***购类似品牌商供应的原材料，开始生产。也有是因为有渠道商发现爆款后，找到代工厂家，甚至提供原料，请求生产。总之，都是瞒着品牌商的。也是违背商业道德的。这类商品大多也是走的网销，朋友圈之类的。
以上是原单的情况，那么奢侈品有在中国代工吗？
有，而且很多。但几乎都是服装类，主要集中在江浙地区。箱包皮具几乎没有，鞋很少（运动鞋有，皮鞋很少），饰品更没有（注意，说的是奢侈品，别拿蔻驰这种跟我杠）。
两个问题分别回答完了，但是我觉得这不是题主最想要的。
两个问题结合起来，我觉得题主是想问有没有奢侈品原单这个问题。
我来告诉你，中国现在是全球OEM第一大国，别的不知道，服装类，全球90%服装都在我们国家生产，然后包装出口到全球各个国家，然后大家再坐上✈️，跑去，花更多的钱买回来，感觉很幸福😁，殊不知我们的制作工艺，设备已经是全球第一了，这只是在说生产，并不是设计和开发，原单看看你有没有渠道了，我只能说OEM订单的产品在面料，辅料，和工艺上远远超出我们内销品牌的要求，所以选择一些大工厂的原单货，保证你穿着舒适，体面，而且不撞衫，不用一味的追求什么国际一线大牌！自己舒服才是王道
为什么日本三菱汽车在中国慢慢消失了？
我来分享一下关于三菱汽车在国内的兴衰。
一、三菱在国内的高光时刻
三菱在国内的名声最早是靠两个产品打开的：
1、三菱帕杰罗
三菱帕杰罗作为上世纪90年代最成功的越野车型，其强悍的超选四驱和越野能力当时在国内几乎没有竞争对手，而其价格也直接拉升了三菱的品牌档次。
2、三菱发动机
航天三菱发动机作为三菱汽车和国内的合资发动机厂，引入了当时三菱比较先进的4G63/4G64以及后面的4A系列发动机。当时航天三菱的发动机不论从技术水平，质量稳定性方面是吊打国内自主品牌的。而且，航天三菱作为合资发动机厂却主动的向国内自主品牌提供发动机产品，虽然自己也赚得盆满钵满，但是客观上支持了自主品牌汽车企业在最初没有有竞争力的发动机产品时的生存和发展问题。国内几乎所有的自主品牌企业都曾经购买过三菱的发动机，比如：长城、吉利、比亚迪等等。
二、三菱没落的开始
其实三菱的逐渐没落从十几年前就开始了，最著名的***是帕杰罗召回***，日本三菱对帕杰罗汽车进行的召回，从01年至08年共发生三次。10年之前，因为两起***暴露出帕杰罗制动系统存在设计缺陷，从而促使了2001年三菱对国内帕杰罗实行了第一次召回，而这次国内召回并不是三菱主动的，而是在巨大的舆论压力下和***干预下三菱才开始召回并道歉的。内当时召回法规并不完善，三菱召回***的巨大影响直接导致了国内召回法规的启动制定。
而2004年帕杰罗发动机引擎盖问题被第二次召回，八年之后，2008年7月仍然由于制动系统存在缺陷，三菱对帕杰罗再次实行召回。一直到2016年三菱汽车再次召回2008-2014款进口帕杰罗汽车，原因是安全气囊存在缺陷，导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。旷日持久的召回***，以及中间的法律***对三菱产品质量声誉造成了严重打击。从此帕杰罗跌落神坛，三菱汽车光环不再。
多个原因造成的三菱逐渐销声匿迹，主要原因是三菱重工的日本自卫队武器生产订单金额大利润多所以重心就不在三菱汽车上了，三菱已经全面停止家用轿车开发和生产了，以后重心是日本自卫队的舰船、潜艇、飞机和装甲车辆……
坊间有一种传言，认为三菱是中韩汽车产业之父。没有三菱，中韩在起步阶段哪还能找到如此便宜、可靠的发动机及底盘技术。虽然有夸大它的地方，但三菱确实在中韩汽车产业早期发展中起到了很关键的作用。
与大众、通用等不同，三菱进入中国***取的是先零配件开路后整车厂进驻的方式，因此早在1***3年三菱就进入中国了。先零件后整车的思路使得三菱在中国获得了良好的群众基础，比如自主品牌中有多少车型[_a***_]过4G1、4G6、4G9系列发动机恐怕已经数不清了。
而三菱汽车作为三菱集团重要的一部分，早前在国内不出意外地混得风生水起，更是在2003年坐上了日系品牌在华的头把交椅，实现了年销14万辆的傲人战绩。不过好景不长，此后三菱汽车销量开始走下坡路，进入了长达15年的低谷期。
虽然2017年广汽三菱获得了全年销量121133台，同比增长93%的佳绩，但相比晚来中国的一众日系品牌，这个表现要逊色太多。比如东风日产2017年总销量就达到了112.24万辆，是广汽三菱的10倍之多。
所以题主的问题——“为什么日本三菱汽车在中国慢慢消失了？”其实用“为什么三菱汽车在中国的存在感变弱了？”来表述会更恰当。
针对此问题，我想原因主要有以下几点：
1. 频繁陷入***丑闻
即便说三菱汽车为避免召回，瞒报客户投诉信息并暗中修理隐患部件是一件小事（2002年）。那三菱做过的“大事”依然不少。油耗***、材料***短短两年内集中爆发也是极为少见，这直接导致了三菱汽车眼睁睁地看着被日产收购34%的股份成为第一大股东。
三菱汽车心里肯定不是个滋味，因为传言三菱***就是被日产举报的。 ***带来的高层震荡影响了三菱汽车重回巅峰的决心和积极性，同时也让消费者逐渐失去了对三菱品质的信赖。甚至现在已经形成了一种固有印象——三菱汽车（特别是发动机）更多是价廉，而不是物美。
2. 没有抓住SUV的高涨期
三菱，这是一个让国人熟悉又带点陌生的汽车品牌：熟悉是因为三菱帕杰罗实在给一代人留下了很深刻的印象，跋山涉水无所不能，其装备的超选四驱系统直到现在也被人们津津乐道，只要提起硬派越野，一定要提一句超选四驱，这样才显得自己懂行。而陌生则是因为三菱最近几年在中国的表现确实差劲，前些年还有翼神、劲炫ASX等车型在市场上能拼一下，现在整个车系里面就剩下欧蓝德的销量还看得过去。三菱现在几乎靠一个车型在苦苦支撑一个品牌。
为什么三菱会出现这种局面，从帕杰罗家喻户晓，并为将近50%的自主品牌车型提供发动机，到现在买车的时候很多人估计都想不起这个品牌。为什么一个有着良好口碑基础的品牌现在却过得如此落魄，三菱到底经历了什么？我们一起来看看。
车叔认为主要由以下三个方面的原因造成：
非三菱重工重点业务
三菱汽车只是三菱重工集团很小的一部分，三菱重工集团是日本最大的军工企业，其业务内容非常广泛，包含军工、***、电器、造船、化工、金融、动力等非常多项内容，所以站在整个三菱重工的角度来看，汽车不是三菱重工的重点发展方向。
把汽车看成类似的附带业务也不为过，就算是16年日产收购三菱34%的股份这件事，三菱也没太当回事。相信大家从这里也能看出一二，三菱重工对三菱汽车的态度基本是放养式，任其自生自灭。
车型少，换代慢
前几年提起三菱还能说出好一串车型，代表车型帕杰罗，还有戈蓝、劲炫ASX、翼神、风迪思、君阁、蓝瑟等都是一些能见度还算比较高的车型，但是再看看现在，除了帕杰罗依旧活在人们口中，真正能走量的就是欧蓝德了。劲炫ASX、帕杰罗·劲畅已经成为冷门车型，上市时间不长的奕歌在三菱品牌内还能走点量，但销量在同级别SUV排名始终徘徊在100左右。再看看轿车车型，完全没有，留给车迷的只有EVO的回忆，留给消费者的完全就是一片空白。
SUV车型则长时间不进行更新换代，帕杰罗已经近10年了，也不见换代，而且还在本土停产了该车型，帕杰罗作为一款被宣传为硬派越野的车型来说，它的表现让人感觉它更适合公路行驶。
V93开起来的感觉是公路行驶性能特别出色，但是越野路段却有点不那么令人满意，虽然大沟、大砍、泥路什么的障碍都能过去，但是底盘总是显得单薄了一点，稍微快点过一些小障碍，减震跟被顶穿了一样，坐在车里是真心疼，普拉多就完全没这种现象，这两种区别就像是一***坐在只有一层薄棉垫的凳子上和一***坐在有厚厚海绵垫的沙发上的感觉差不多，但普拉多的公路行驶性能确实不如帕杰罗。
汽车能弄到原厂烤漆吗？怎么弄？
搞不到原厂漆的。油漆调配都是人工的。外面的修理厂或者4s店是达不到原厂效果的。厂家是机械手喷涂，外面全部是人工喷涂。油漆的均匀度达不到原厂效果。烤漆温度也没有原厂的高，原厂温度大概在200度左右。而外面的修理厂或者四s店也就是70°左右。
区分品牌，区分车型，有的品牌有的车型，厂家有原厂带油漆前后保险杠卖，比如14左右的广汽传祺，那时传祺只有一款GA5轿车卖，4S店从厂家进货回的前后杠都带漆的，后面都没有带漆了。因为4S店有常用零件备货率要求，一款车都有近十种颜色，每种颜色库存备货3根，那就是几十根，占库位及资金及保管压力，没有带漆就备库数根就可以了；另外是带漆保险杠运输储存压力大，那个环节稍微碰下，漆就坏了，又要重新喷漆了。
你如果需要原厂带漆的，可以去4店问问，看厂家是否有卖；或者走其它渠道，或者其它方法，如我有跟你同款同颜色车，我就可以高价卖你我的原厂漆前后杠，不建议买二手拆车商家的零件，因为可能商家都说不出零件是否是原厂漆了。
如果以上不行，就要想怎么喷漆不黄了是不（就是后补漆颜色老化快等），白色油漆泛黄确实是特明显（补的差，老化快了），但那是劣质油漆及工艺不合格才会的。每个汽车生产商，售后维修手册都有维修喷漆指导，里面有推荐修补漆品牌，调色比例（可能需要针对单车微调，因为每辆车颜色老化程度不一，颜色可能***），工艺流程等。色母都是标准品，每个油漆品牌都一样，可能部分颜色有专用色母或清漆等。用的油漆及辅料品质和工艺会大大影响成色品质及颜色老化速度，油漆及辅料一般修理店及4S店都是用的劣质的，厂家推荐的品牌或同类品牌，在专业的汽车调漆店，好的品牌是用克卖，差的就是用两卖，可以想象差价之大，当然品质肯定明显了；工艺影响也大，很多店原子灰跟钣金灰不区分，底涂更中途不施工。以上用劣质油漆及辅料，工艺偷懒，不能怪谁，就4S店收400元喷涂一根前杠，安照厂家指导手册来，材料成本、人工、电费等，根本亏不起，只有这样才能维持下去。所以，你要找一家你实地考察过的高端店施工（保证工艺），使用优质品牌的修补漆，这样才能保证颜色不会老化过快，而导致色差。另我严重怀疑一般偏远小城市根本买不到优质修补漆，可以去高端4S店看看，因为稍微有点自我要求的高端4S店，他们的维修收费可以支撑使用优质修补漆。
到此，以上就是小编对于中国可以变身的汽车品牌的问题就介绍到这了，希望介绍关于中国可以变身的汽车品牌的3点解答对大家有用。