大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车后期保养配置的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车后期保养配置的解答，让我们一起看看吧。
汽车保养实训心得体会800字？
第一次回答可获2分，这个暑***，学校安排了我们三、四班学生到四川省国信安信息安全培训基地进行实训，虽然时间不是很长，仅仅为期五天
，但是我受益匪浅，这次实训，让我对网络工程及信息安全有了更深的了解，对此次实训，颇有体会。
本次实习主要任务是学会局域网的设计与应用，网络互连技术，以及网络应用中如何保证信息的安全，通过理论与实践相
结合，进一步加深我们的理论知识。
要想在短暂的实训时间内，尽可能能多的学一些东西，这就需要我们跟老师有很好的
沟通，加深彼此的了解。刚到培训基地，老师并不了解我们的工作和学习能力，不清楚我们会做那些工作，所以跟老师进
行沟通是很必要的。通过沟通了解，老师对我们有了大体了解，便有针对性的教我们一些网络信息安全方面的知识。
“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行！”在短暂的实习过程中，让我深深的感觉到自己在实际运用中的专业知识的匮乏。
让我们真正领悟到“学无止境”的含义。在实训的课程中，老师给我们讲解了如何进行网络拓扑结构的设计，如何进行网
车子跑多少公里应该做四轮刹车保养？四轮刹车保养有必要做吗？
一般没有规定多少公里应该做四轮刹车保养，当制动性能下降、刹车异响等情况时，有必要对刹车系统全面检查和保养。车辆常规保养时，维修技师如果做得仔细的话，会对刹车片表面的氧化物打磨后、测量刹车片、刹车盘厚度、检测刹车钳活动是否顺畅等，制动系统异常情况能及时处理。
主要是每次保养的时候，需要对制动钳、刹车片、刹车盘、制动系统的管路进行全面的检查，尤其是制动钳导向销回位状况，如润滑不良需打油处理，防止制动钳不回位。所以四轮刹车保养有没有必要做，需要结合车辆的实际情况。
今天继续和大家聊聊汽车保养那些事，汽车行驶在道路上，什么最重要呢，相信大家都知道，那么就是安全。
而刹车系统是汽车安全配置里面非常重要的一个了。
驾驶汽车在道路上行驶，在遇到危险时，大家第一反应就是刹车了，而如果刹车系统出现问题，车辆停不下来，发生事故的几率就大大增加了。
现代汽车的刹车系统经过百年的发展，已经非常的成熟了，但是车主朋友也需要对刹车系统进行维护保养才能发挥它的最佳性能，让车辆随时停下来。
目前家用汽车上常见的刹车有两类。
一种是鼓式刹车，优点是刹车力度大，制造成本较低，维护成本较低，基本上没有特殊情况，无需更换零件，而缺点就是刹车装置在一个较为密闭的环境里，刹车产生的温度难散发出去，刹车容易过热，在连续刹车时会出现刹车力度越来越小的情况，另外，如果有水进入刹车内，会造成刹不住的情况，由于这些问题，越来越少的车型配置鼓刹了，目前只有入门级的车型才会在后轮***用这种刹车系统。
鼓式刹车
捷豹XFL后期保养花费贵吗？
捷豹XFL动力方面就有三种不同配置，保养的费用就会有不同的区别！老款2.0发动机的基本保养费用在1500左右，新款2.0发动机保养费用相对会高一点，因为所用机油就需要多一升，费用在1800左右；3.0发动机的保养费用在2000左右。对于后期大保养在公里数范围内都有相应的套餐，费用也是根据不同的更换件而定；都有厂家参考标准！但捷豹的基本保养周期也是1万公里一次保养，相对来说费用不高了！捷豹因为是全铝车身，后期如果出现问题维修的费用确实有点偏高，主要是因为配件价格较高。所以说修理厂价格便宜的话是因为没有原产配件、对于一款豪华轿车使用这些安全无法保障的配件还是不安全的，个人并不建议在修理厂维修！据了解XFL上市以来没有什么毛病、是一款值得[_a***_]的轿车！
看到您的问题，不得不感慨一下终于看见了一个涉及到捷豹，不是为了黑而黑的问题。毕竟捷豹被黑历史悠久，在网上也是有着那么一群，因为捷豹保养贵、有小毛病而不买的“有钱人”。
再说说捷豹XFL这款车，它是捷豹XF国产后的新身份，与XF相比轴距增加140mm，车身尺寸增加129mm。进口车国产化加长一直是一种常事，毕竟BBA的先河开得比较好，捷豹自然也不能免俗。
不过因为国产化确实带来了好处，那就是产品多样化，可供选择的车型更多，在价位上也能满足不同层次的人们的需要，不过不变的，便是那高价的维修、保养费用。
捷豹路虎的高价维修保养在国内被传得神乎其神，感觉去趟4S店都要把你的卡花光一样，其实现实情况究竟如何呢？花费确实不低，根据所处地区的差异，基础保养的费用也是有所不同，不过价位大概维持在1500元左右。而大保养的价位可能就有些夸张了，可能一个不小心，两万块大洋就得付之东流，所以做大保养不去4S店可能是个明智的选择。至于说维修，不同的部件价位肯定是不同，就拿您的XFL来说，一个前包围加上中网，怎么也得一万起了。
其实看着这个价钱，确实有种高价的感觉，可是你就算去看看BBA，貌似这价格也没比捷豹低多少吧，甚至还有高的。所以说，不是捷豹太坑人，实在是舆论害死猫。
汽车底盘养护有必要吗？
汽车底盘养护并不存在，充其量是定期检修以及落地后的防锈保护处理。
汽车底盘能直观看到的内容很少，只有抬上举升机后看一看底盘悬架而已，***在外的金属底盘以及金属铸造的悬架结构需要保养什么？难道要为底盘保养打蜡吗？
显然是没有必要的，底盘大的概念包括传动系、行驶系、转向系和制动系，这些配置在没有故障之前不会有任何异样，在没有发现问题之前这些位置只需要常规保养；至于底盘金属结构只需要在车辆落地后进行一次性的长效保护，也就是俗称的“底盘装甲”。
大部分汽车在生产过程中会对底盘喷涂防锈涂层，不过涂装并不会非常全面，尤其是占有率最高的消费级及以下等级的汽车；在使用过程中没有喷涂到位的位置会出现明显的生锈，自然的氧化反应想要锈穿底盘钢板需要太长时间，不过车身侧裙位置仅有几毫米厚的薄钢板，这一区域是需要做好防锈处理的。
原车没有喷涂则需要在落地后对底盘加强喷涂，唯一的方式则是底盘装甲；说是装甲但实际只是一层沥青涂层，一般为自带压力的罐装液体，汽车升起后需要完整清洁底盘，待风干后直接喷涂在侧裙和底盘主要区域即可；喷涂时要注意避开排气管，因沥青涂层在高温下会融化并产生异味，而排气管的三元崔催化器、中段消音器以及金属管路都有数百度的高温，所以底盘装甲不能喷在排气管上。
喷涂底盘装甲后等于完成了汽车底盘的所有养护项目，后期只需要在出现故障后换件或维修即可；至于排气管生锈不用在意，***在外的金属层如果不生锈反倒不正常了，不论时入门级的微型代步车还是D级豪华汽车基本无一例外。
汽车在出厂时所有悬架结构以及轮胎内外倾角都是标准值，在使用过程中随着路面颠簸的冲击或者轮胎受到撞击，悬架系统的参数会发生变化；在变化之后车辆有可能跑偏、行驶不稳定或者轮胎偏磨，有这些问题后需要对悬架数据进行修正；所谓的定位只是参照原厂悬架数据，在操作台上通过调整螺丝把参数拧回来，仅此而已。
所以四轮定位只是一种故障后的维修处理，并不是常规保养项目，在没有上述问题的前提下别被忽悠了；同理轮胎动平衡更不属于保养，动平衡指轮胎以轮毂为圆心向往扩散的每个区域重量相同，原车的数据是非常标准的，除非是轮毂磕碰或轮胎多次补胎后有可能造成动平衡参数错误，直观的表现为行驶中（中高速）车轮抖动，如果没有这种状态的话显然也是不用做的。
所以汽车底盘并没有所谓的养护项目，悬架系统以及轮毂轮胎出现问题的概率也很低，底盘只需要检查即可。
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到此，以上就是小编对于汽车后期保养配置的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车后期保养配置的4点解答对大家有用。