大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于三大断轴汽车品牌的问题，于是小编就整理了1个相关介绍三大断轴汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。
有哪些容易断轴的车子呢？
最近又有一些新车型上了“断轴榜”了，真是“前仆后继”！而说起“断轴”，你第一时间想起谁？但大部分消费者也许只知道“断轴”的皮毛，如果问你，“断的是哪根轴”，“都有谁断轴”，“为什么会断轴”，这些疑问你能回答得很清楚吗？如果不能，那今天就一起探讨下去吧。
断的是什么“轴”？
所谓断轴，并不单指传动半轴的断裂，而是广泛地指汽车上连接车轮或轮边总成的悬架部件、转向部件、传动部件的失效，比如控制臂、转向节、转向横拉杆等的松脱、断裂、变形等情况。而在曝光的断轴***里面，则一般以悬架部件在正常行驶中的断裂失效为主。
由于断轴会严重影响车辆的行驶能力，且极容易造成车辆失控，所以断轴给车辆安全与乘员安全带来了巨大威胁，也正因此，在各种车辆缺陷中，断轴受到的关注度很高。
“断轴榜”的黑历史
既然要说断轴，不罗列一下断轴车型，摆上它们的断轴照片，想必大家也都不过瘾。希望看完介绍后，你能庆幸不是其中的车主：
大众速腾
2012年3月7日一汽-大众第二代速腾上市以来不断出现的后悬架纵臂断裂。大众官方统计的，发生纵臂断裂的案例只有55起。对此，大众公司于2014年10月17日发表公告在中国和北美共召回116万辆速腾（捷达）与甲壳虫汽车，原因是“***如问题车辆发生追尾或侧面碰撞，将造成汽车后轴纵臂断裂。”
首先回答题主的问题：
有哪些容易断轴的车子呢？
自由侠试驾车、吉利博越试驾车级新思域都出现了断轴的情况，这属于个别现象。大众速腾、雪佛兰第一代科鲁兹、福特翼虎、君威、昂科威等车型都由于断轴被厂商召回。
然而如果真要排个先后出来的话，这点还真的不好说，断轴本身就是一个概率***，发生到了谁身上，都是百分之百。
那么简单介绍一下：什么是断轴？
车辆断轴是售后故障的一种表现形式，在车辆使用过程中受到外力冲击并发生机械结构损坏的一种表现形式。车主或者围观群众更多的是关注车辆是否发生了碰撞，认为碰撞导致的断轴就是合理的，不是碰撞导致的断轴就是不合理的，这其实有一定的片面性。车辆发生碰撞时，冲击产生的动能需要通过碰撞接触面进行传递，以80km/h的速度为例，碰撞一般会在0.05S内速度下降到10km/h以下，所产生的动量是可以被估计的。能量传递的过程，最常见就是从轮胎到悬架，如果能量超过某一个点的屈服极限，就发生的损坏。
但是，即使没有到屈服极限，冲击力也可能对悬架的某些受力点造成损坏。可以回忆下初中金属被拉伸时候的变化曲线，到一定程度就无法完全恢复。这种情况车辆在后续使用中就容易发生底盘损坏了。
以上是我认为的断轴发生的主要情况。至于没有任何损伤就发生的断轴，可能是设计或者零件制造出现了缺陷，但以目前的工业水平，基本不会发生在成熟车型中。即使有，车辆也应该在2万公里内就发生了故障，毕竟车辆也是最少有一吨多的。
当然，车辆轻量化和成本的不断追求，让产品设计的冗余越来越小。可是，是缺陷还是更精明，这其实是两个话题。
要回答这个问题我们必须了解什么是断轴，断轴通常是指汽车由于底盘设计不合理或者材料质量出现问题，而导致的汽车纵臂断裂。
说道断轴这个故障，有一款车不得不提，那就是大众“神车”速腾
2012年新推出的速腾，在老款的基础上做了多项简配，尤其是后悬架改为扭力梁半独立悬架，并起了个新名字，耦合杆式悬架，这种简配本来是出于成本考虑，初期并未收到大家的太多关注。
从2012年中旬开始陆续有速腾车主发现自己的车子，前后悬挂有不同程度的撕裂，已经严重影响到行车安全，去4S店检测却被告知无法解决。
事情发生后，由于大众公司在解决问题的态度上极其懈怠，还推卸责任，造成广大车主的极大不满，“断轴门”***持续了两年多，最终在国家质检总局的压力下，大众才拿出解决方案，此事算是暂时平息。
也正是因为速腾的断轴门***，让更多的消费者开始注意到车辆悬挂的问题，在选购新车的时候也会更多在意这个问题。
此后一旦断轴***出现，总能引起人们的热议
最近引起人们关注的断轴车型，主要集中在两款美系车别克的昂科威和福特的翼虎。也对两款车的销量造成了很大的影响。
断轴的车型其实很多，我给大家列举一下，觉得有道理就点赞，觉得是胡说可以指出来
大众速腾，速腾由于原始的设计是多连杆后悬挂，黑心的大众简配，把原始设计好的多连杆悬挂偷工减料为刀片梁，发生了许多断轴，当然如果原始设计就是刀片梁它也就不会断了，如果正常行驶也没事，但侧面轻轻一撞就可能断，后来发生大量断轴速腾就又学好了，又改回原始的多连杆悬挂了，就不断轴了，但是，50多万辆车啊！！！都有隐患，打补丁简直是侮辱人的智商！
本田雅阁，雅阁的断轴出现在第四代到第八代，由于这几款实用的是双臂比悬挂，但是它球头朝下，常年的颠簸日积月累，就那么一个套套承受几千斤？理论上断轴的概率很高，说断轴不太准确，趴窝差不多，如果你是第八代到第四代的雅阁，最高经常检查下球头，存在安全隐患。第九代雅阁改为了麦弗逊，表面上偷工减料了，但是球头朝上了，理论上就没有断轴的风险了。
福特系列，福特的名字都玩坏了，断无止境～。福特的断轴主要是由于羊角的强度不够造成的，这个是批次问题，只要好好抓就可以做到材质过关，不断轴。另外福特有一个地方是值得点赞的，那就是知道双离合的癌症问题，不管是合资还是自助品牌都在用参差使***的低成本故障率高的双离合，福特第一个不用了，换回了AT变速箱，虽然匹配的一般，但总比双离合靠谱的多。
上汽通用！简直是无良的车企！上汽通用的多款车型都在使用分体式衬套，包括英朗威朗君威昂科威科鲁兹等等等等，，，，这种设计从理论上讲百分之百都会断轴！这不是危言耸听！两根销子一对插，它怎么会有一根整轴结实牢固？常年的颠簸日积月累，隐患更严重，这是多么可怕的事情？你上个马路鸭子，或者跟个奥拓，面包车蹭蹭轮子可能就把这连接的销子***了！ 更令人气愤的是上汽通用在新[_a***_]的一体式插销衬套中自己承认是为了防止断轴脱销，用分体式衬套的有断轴脱销的风险，自己亲口承认新车确还在继续使用，旧车型不召回，这么无良的车企我们不该***吗？ 想一想，路上跑着多么多上汽通用有隐患的车型？如果跑着跑着断轴了，不管是对自己对他人会造成什么后果？请远离上汽通用的车型！还有一点，跑着跑着就断轴保险公司根本不陪，保险公司会说这是车的质量问题。 大量断轴车型用户***很多都退车了，但是必须签保密协议，你想想吧！！！！
断轴车型主要是这些
到此，以上就是小编对于三大断轴汽车品牌的问题就介绍到这了，希望介绍关于三大断轴汽车品牌的1点解答对大家有用。