大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于日本汽车品牌热效率多少的问题，于是小编就整理了3个相关介绍日本汽车品牌热效率多少的解答，让我们一起看看吧。
- 怎么看待同排量汽车发动机的热效率高的，功率扭矩和油耗的数据却不怎么好看的情况？
- 丰田、马自达等日系轿车喜欢宣传热效率而德系车不这样吗，为什么？
- 丰田40%热效率的发动机会成为传统内燃机最后的绝唱吗，你怎么看？
怎么看待同排量汽车发动机的热效率高的，功率扭矩和油耗的数据却不怎么好看的情况？
我来说说看吧
楼主的问题虽然没有指名道姓哪个品牌的发动机，但我一看到心理就冒出来两款车：八代凯美瑞2.5和马自达阿特兹2.5！ 两车发动机排量一样，功率扭矩也相差不大，但丰田的2.5宣传全球最高热效率，达到40%，配上8AT，如果只看宣传的，完全吊打阿特兹的2.5嘛！可事实怎样呢？
结果：引用汽车媒体的对比测试数据，阿特兹的油耗、加速都比八代凯美瑞的好！
这可让丰田难堪了，怎么说这套动力组合也是TNGA最新最先进的产物，居然连马自达几年前的技术也赢不了！
热效率被提及最多的应该是以日系车为主，这也是没有办法的事，在德系全面开始应用小排量涡轮增压发动机的形势下，日系自吸发动机的优势已经越来越小，而为了能够应对这种情形必须拿出一个让人信服的东西来证明自家东西的优势，那么热效率就慢慢被传开了。
热效率其实就是发动机实际输出动力和燃油燃烧释放热量的比值。虽然热效率经常被日系品牌拿来做噱头，以提高自身价值，但热效率也并不是那么容易达到40％的，发动机受自身的工作特性和内阻所限，热效率通常很低，每提升1%都是相当困难的。既然日系品牌的热效率这么高，按说油耗应该会有所下降，动力有所提升的，但是有许多的问题也是需要考虑到的。
首先在实际的使用过程中，热效率的峰值只是一个很小的区间，发动机不可能一直在这个区间内运行，大部分情况是不同的工况，发动机呢热效率也是不同的，可以说理想很美好，现实很残酷。
其次热效率也于车身结构有很大关系，包括发动机和传动各个零部件的摩擦能量损耗，车身重量等各方面的因素都在分食发动机的动力。
但是丰田的混动技术比较成熟就和超高的热效率有了必然联系，高热效率加上电动机的配合，就能让发动机时刻保持最佳工况的运行状态，油耗自然会降低许多，这也是日系越来越注重混动车型的原因。
热效率只是一个宣传手法，与油耗动力的关系并不大，认真你就输了。
发动机是汽车动力的来源，是整个汽车上最重要的部件。我们判断一个厂商的科研实力够不够强大，很大程度取决于这家厂商的发动机实力够不够强大。发动机的水平如何，主要看两个方面，第一是发动机的燃烧效率，也就是热效率，第二就是看动力输出的表现。
在发动机动力输出逐渐上升的这段时间内，发动机的热效率也有了一些提升。但是很多人发现，热效率与动力输出不能两者一起提升，换句话说，也就是热效率高的发动机动力表现不好，动力表现好的发动机热效率偏低。这到底是因为什么呢。
发动机的原理是用将汽油燃烧时产生的内能，转化成机械能。这个热效率，指的就是燃烧时，被转变为机械能的能量与所消耗汽油能量的比值。主流车型的发动机，一般热效率在38%左右，最高的能达到40%左右。
为什么热效率高的发动机动力输出弱呢？发动机的动力输出曲线并不是呈线性的，而是呈初段上升终段和末段下降的趋势。也就是说，发动机并不是转数越高效率就越高，转数高的时候，纯粹的发动机做工次数多，强行输出动力，造成效率增加的***象。发动机转数过高，是以降低效率为前提的机械性累加的结果，可以用“三个臭皮匠顶个诸葛亮”这句话来形容。
丰田、马自达等日系轿车喜欢宣传热效率而德系车不这样吗，为什么？
你好：
知车天下为你解答，这样的原因是因为德系车大多都***用增压发动机，在升功率上有一定优势，而在热效率上，本来就不是增压发动机的强项。而日系车大都***用自然吸气发动机，在升功率上相比于增压发动机没有优势，只有在热效率上做做文章，吸引消费者。
谢邀。关于日系部分车型宣传高热效比，是因为丰田等厂商确实做到了，同等排量下，实现更高的热效转换，简单来说，就是省油。德系车不宣传是因为高热效发动机不是德系的长处，只要没有绝对优势，德系是不会拿来宣传的，那不是打自己脸么，以自己的短处与别人的长处对比，这是不智的。以上，是我个人简单的理解。
其实这个和宣传营销有很大的关系，比如前几年日系车宣传VVT一样，德系车也普遍闭口不谈，是德系车没有此功能吗，而并不是，像宝马的电子气门升程系统，同期丰田只有单进气VVT。而宝马的可以做到取消节气门的程度。而宝马也没有大肆宣传过。
而现在风向变了，日系车又找到了宣传的重点。热效率。诚然德系车在热效率上不如德系车，但是热效率是提升燃油经济性的一个方面，但是也并不是这唯一的一方面。
其实发动机提升燃油经济性发动机小排量化加涡轮增压，也可以实现。再次就是变速器的***，而双离合也是在频繁出问题而德系车坚持***用，其实也是看到其传动效率和燃油经济性方面。所以这个也仅仅是宣传营销而已。
丰田40%热效率的发动机会成为传统内燃机最后的绝唱吗，你怎么看？
首先，热效率最高内燃机不是丰田做的，丰田只是热效率最最高的汽油发动机。内燃机按燃料分是还包括了柴油机，重油机，汽油机，其中无论是马自达号称的50％热效率，还是丰田是40％热效率，在柴油机面前都不算个事，大型柴油机已经轻松到50％热效率，车用柴油机热效率都在40％以上。这就是为什么欧洲轿车用的都是柴油机，节能
你讲得很对，电动才是未来，现在的技术已经足以淘汰发动机，将来电池冬季续航突破一千，充电基础设施更完善，电动更加深入人心时，发动机自然就退出历史舞台了，同时这也是中国汽车工业崛起的机会。
所谓热效率国际上并无权威检测机构，更没有硬性的指标，比如排放标准，动力输出这些都是指标清晰明确，可以检测查证并严格执行的。
但是所谓的热效率则不同，谁都可以自说自话，加上热效率多几个点少几个点并不代表整车的油耗水平，比如德系的B级车迈腾、A4L、宝马3系这些车从来不宣传热效率，偶尔能看到的数据不过是37.5%之类的，但是人家德系车动力远超丰田同级车，而实际油耗却低于丰田，比如01加速能力迈腾280能到8秒5，丰田号称41%热效率的2.5加速能力才9秒多，但是标准工况油耗迈腾280是5.5升，凯美瑞2.5是6.6升，仅仅比迈腾380低0.1升。
理想很丰满，现实很残酷，会咬人的狗不叫，狂叫不止的狗他不会咬人。丰田就是个一只虚张声势的狗，几乎就是个残废狗。
到此，以上就是小编对于日本汽车品牌热效率多少的问题就介绍到这了，希望介绍关于日本汽车品牌热效率多少的3点解答对大家有用。