大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车蓄电池故障检测的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车蓄电池故障检测的解答，让我们一起看看吧。
如何检测蓄电池电压？
直接用万用表的正负表笔接触蓄电池的两个电极即可测试。具体操作如下：
1、万用表有两个表笔，颜色分别问红色和黑色。红色表笔插在V /Ω孔位，黑色表笔插在VCOM空位。
2、将万用表的挡位调节到【直流】电压档，20V的位置。
3、按下开万用表的开关按钮，显示为0.000等数字（根据精度不一样，小数点位数不一样）。
4、用万用表的两个表笔笔尖分别接触蓄电池的两个电极，万用表将显示数值。该数值即是蓄电池的电压。5,、如果显示的数值为负数，可将万用表的两只表笔调换一下即可。最后，提请注意，不要将蓄电池两个电极短路，否则蓄电池可能发生炸裂。
一、以电压表加负载来检测蓄电池存电量
检测蓄电池存电量，仅使用电压表或万用表的电压挡不加负载来检查蓄电池的存电是否充足，是很难精确的。单单测量电压时，消耗电流极少，故而不会在电池内部出现大的压降，所以显示电压并不低，但若加上相当的负载，如打开大灯（负载电流10～15A）、按喇叭（负载电流6～12A），电瓶便会使灯光暗淡、喇叭沙哑，从而显示出存电不足。
正确可靠的检测方法是在车上接通启动机检测蓄电池电压，步骤如下：在发动机正常温度下，将一只电压表接在蓄电池的正、负极上，拔出喷油器电线，使发动机不能发动。启动发动机持续运转5～10秒，同时观察电压表的度数，在启动机和线路连接良好的情况下，12V的蓄电池电压在9.6V或高于9.6V时，说明蓄电池技术状况良好；***如电压低于上述值，则说明蓄电池处于亏电状况，存电量不足。
二、用比重计检测蓄电池存电量
用比重计来检测蓄电池的存电量也是一种常用的方法。一般充满电的蓄电池在20℃时电解液的标准比重是1.25～1.29kg/l；***如蓄电池在20℃时电解液比重小于上述值，大于1.06kg/l则蓄电池存电量不足，要充电；***如蓄电池在20℃时电解液比重为1.06kg/l或更小就说明蓄电池已完全放电或损坏。根据这个原理，利用比重计测量蓄电池电解液的比重就能了解蓄电池的存电量，也可以进一步判断蓄电池的状况。
怎么判定汽车电瓶是坏了还是没电了？
按照 经验，汽车电瓶的使用寿命为3年以上，如果使用时限到达3年，那么出现电瓶寿命到期的可能性就比较高了。
电瓶没电最直接的就是影响汽车起动，无论是推车（手动挡）还是搭接，都或多或少会给我们的出行带来小麻烦，如果你的汽车出现起动困难，或者大灯的亮度变暗，那就应该是没电了。但这并不能区分出是电瓶坏了还是单纯性能下降的亏电，特别是在冬季。那么，除了专用的检测仪表，我们还有办法判断吗？
首先，我们可以用时间做一个判断的前置条件。3年以内的电瓶，出现没电时，同步检查电器设备是否有漏电现象，特别是音响、车灯等电器是否有忘记关闭的情况，我们可以在充电之后，观察这种亏电现象是否还存在，如果仍然会反复出现，那么电瓶损坏的可能性就比较高。至于超过3年的电瓶，在正常用车频率下，出现亏电无法动车，多半就是电瓶损坏造成的。
除了使用寿命，当电瓶在首次亏电后，如果重新充电能够恢复，并且没有反复出现故障，那么可以认为电瓶仍然是好的，如果电瓶充上不电，存不住电，那么电瓶应该是坏了。
提醒：以上方法都是通过一些预兆现象来推断的结果，最可靠的还是直接用检测仪对电瓶检测，答案既快又准。
冬季到了，突然遇到天气特别冷的时候，车友有时候会遇到电瓶没电无法启动，出现问题的车辆有旧车也有新车，究竟为什么？
大部分的车用铅酸蓄电池的更换都发生在冬季，换下来的蓄电池有不都只亏电造成的低温启动性变差导致，并没有损坏。
图中显示的电瓶规格中
12V这个电瓶的标准电压
60Ah电瓶的容留，这个容量的意思使用10A的电流匀速放电，完全放干净需要6小时。
640CCA：在-18℃条件下，用640A电流放电，持续时间30秒。
车型不同参数标准不同，我借用了朋友DS5的照片一定和你的一样。
铅酸蓄电池的主要成分铅和稀硫酸以及生成的硫酸铅，稀硫酸在极端低温的时候会结冰，此时蓄电池基本不能输出任何电流。
正常的充足的电解液比重1.28，而完全亏电状态下会降到1.19，比重越高则抗低温能力越强，也就说完全充足的电瓶比亏电的电瓶更能抵抗低温引起的冰冻。
换句话说，冷天遇到的电瓶没电，不一定都是电瓶损坏，因为电瓶本身亏电，导致电解液比重下降，冰点上升而引发的可恢复故障。
到此，以上就是小编对于汽车蓄电池故障检测的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车蓄电池故障检测的2点解答对大家有用。