大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国外汽车品牌入华生产的问题，于是小编就整理了3个相关介绍国外汽车品牌入华生产的解答，让我们一起看看吧。
韩系车入华时间？
2000年
2019年是韩系车企入华的第19个年头，毫无疑问，也是最为关键的一年。
回首韩系车企入华的19年，这一派系一度以性价比与超同级的车型外型设计与配置在国内合资车企市场占有一席之地。但在纵横十余年之后，德系、美系、日系车型价格的下探与国内自主品牌产品力的上升却给了韩系汽车品牌猝不及防的一击。
韩国汽车进中国的历史还要从北京成功申办第11届亚运会说起，1984年9月28日，亚奥理事会代表大会在韩国汉城（2005年更名为首尔）举行投票，结果中国北京以43票对22票战胜日本广岛，获得了1990年亚运会的主办权。
然而，当时国家财力有限，有近6亿元的资金缺口需要依靠社会集资来填补。尽管那个年代的国人并不富裕，但仍有近2亿人慷慨解囊，捐款总额达到了2.7亿元。值得一提的是，韩国方面还向北京亚组委捐赠了一批轿车，包括400多辆现代Excel与索纳塔、150多辆大宇赛手等。
亚运会结束后，获赠的韩国轿车被下放到***部门及部分北京的出租车公司，当时的车租价为每公里0.8元，但这些出租车的质量并不稳定，口碑远不及同时代的日系车，投入使用几年之后便被陆续淘汰了。即便如此，韩系车仍借助北京亚运会的契机敲开了中国市场的大门，并为日后其它车型的引入铺平了道路。
上世纪90年代，进口到国内的韩国汽车主要来自大宇品牌，包括：贵族、蓝天、沙龙、王子等。此外，还能见到少量现代Galloper、起亚Concord等车型的身影。
十大停产国产车？
1、长江牌汽车
1958年5月，第一辆长江牌46型0.5吨级的越野吉普车面世，这是新中国最早生产的小汽车。
2、奥克斯汽车
在2004年中国车市遭遇了寒流，奥克斯的汽车梦也在05年画上了句号。
3、美鹿汽车
美鹿品牌隶属于中央兵工总局的国营江北机械厂，曾在1992年生产进口散件组装的起亚Sephia和***Corsa（可赛）。
随后和上海杰士达合作生产了美鹿JJ7130轿车，但生产不到4个月便停产了，美鹿牌至此也就彻底退出了历史舞台。
4、富奇汽车
90年代中期，富奇汽车贴牌生产了丰田***0和日产Y60等车型。
因此车型价格大大降低，但质量也随之下降。2013年1月，公司完成资产重组正式更名为江西江铃集团轻型汽车有限公司。
特斯拉即将入华收割，本土品牌还坐得住吗？
无论怎样，在我看来是好的：
如今，因为环保的各种政策因素影响，新能源车的崛起已成不可抵挡之势，经过了去年的快速增长，2019年依旧长势喜人。（传统汽车销量在下降）中国新能源市场的无限潜力，也让国外车企“觊觎”
作为电动车的鼻祖，特斯拉早已急不可耐地开启了入华收割的步伐。3月1日，特斯拉在中国一口气干了两件大事。一是把3.5 万美元的标准版特斯拉Model 3引入中国，二是再一次宣布降价，全系车型降价幅度达1.13至34.11万元。
同时，特斯拉在国内建厂的消息也是沸沸扬扬，如果能够在中国建厂，特斯拉所要面临的成本和费用则会相应降低。所以，其车型会更有竞争力。
特斯拉的这些作为，对本土汽车来说相比是有影响的，但我想利大于弊吧，就像现在的国产品牌与合资品牌一样，形成着激烈的竞争，这样国产车才一步一步发展的更好。对于特斯拉的到来想必也是同样原理，能带给中国这些造车新势力一些压力，让他们潜心研发技术，而不是整天瞎忽悠吹嘘，提高自身产品的竞争力。@悟空问答
到此，以上就是小编对于国外汽车品牌入华生产的问题就介绍到这了，希望介绍关于国外汽车品牌入华生产的3点解答对大家有用。