大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车水位低是什么故障的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车水位低是什么故障的解答，让我们一起看看吧。
开暖风水温下降的原因？
开暖风会降低一部分冷却液循环的温度，相当于增加了散热性能，因此整个水温会降下来。
发动机的水温散热主要是通过前端散热水箱以及风扇通过迎面风进行散热的，这个循环是小循环。
如果开了暖风相当于变相增加了散热水箱的散热面积，交换的热量增多了，因此水温自然就降下来了！不过还是到4s店看一下 ，如果水温升到红线处啦，那就是节温器坏了 ，也有可能是暖风水箱堵啦，循环不好 。
很多小排量的车型在寒冷的冬季都会这个情况，出现这种情况的主要原因有两点，一个是发动机排量小，发动机运转产生的热量比较少，这样发动机升温速度就会比较慢。
另一个是冬季气温低，你在发动机还没达到正常温度的情况下开暖风，发动机的热量被暖风迅速消耗掉了，而发动机此时产生的热量不足以抵消你开暖风消耗的热量，这就会出现开暖风水温下降的问题，归根结底选择就是两点，一个是发动机产生的热量低，另一个是气温太低，这个是正常情况不用担心的。
汽车水温表跑着跑着从正常到特别低不走了又正常怎么回事？
汽车发动机「水温不稳」有三个故障点
- 说明：正常运行的汽车会有稳定的「水温」（防冻冷却液温度）。
仪表盘集成的水温显示模块有三个标准：下线低温、中线合理、上线高温，或者以「由左至右」的顺序分为三段。在没有故障的前提下，指针一定是在“中线/中间”范围，如超过中间则为高温故障，如水温忽高忽低则可能有三个故障点。水温不稳定会造成两大隐性故障，下文分为两节解析这一问题。
「ECU行车电脑」需按照水温调整喷油量，在冷启动阶段发动机机体与防冻冷却液的温度很低，内燃机运行中产生的高温会被“机体与液体”吸收一部分。
重点：吸收的这部分热能本应该转化为机械能（动力），被吸收掉则等于动力变差。在这一阶段则必须由ECU控制喷油与进气，概念为主动提升转速并加浓喷油，以燃烧更多燃油、产生更大热能为基础补偿「过度冷却损耗」的动力。
知识点1：在机体与防冻冷却液的温度升高至理想标准后，冷却损耗性能的标准达到了正常值。此时则不用再「加浓喷油」补偿动力，ECU想要“感知”并进行“模式切换”，其基础正是利用「水温传感器」测试温度。那么只要传感器故障而无法获取正常温度，ECU则会间断的加大喷油量，而这种“空燃比失调”的状态会造成燃烧不充分以产生积碳，所以首先应检查水温传感器。
「节温器」故障多为水温上升缓慢或无法升高，所谓节温器可理解为“快速升温控制器”。在冷启动时发动机机体温度很低，此时如果让防冻冷却液完整进行循环，前置散热水箱则会「拖慢」机体与冷却液升温的速度。所以在「冷启动热机」阶段需要利用节温器隔绝“大循环冷却管路”，只让冷却液在缸盖“小循环管路”中运转，实现快速升高机体温度；在冷却液达到足以融化节温器中「石蜡」的温度后，冷却液才会切换到大循环模式。但如果节温器运行状态不正常，水温则会难以升高甚至忽高忽低。
你好，鉴于你说的这种现象多半是节温器坏了，抓紧时间去汽修厂做个检查。发动机正常工作是需要一定的温度，水温太低对发动机影响是很大的，轻则费油，重则拉缸。遇到这样的问题抓紧时间维修吧。
到此，以上就是小编对于汽车水位低是什么故障的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车水位低是什么故障的2点解答对大家有用。