大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于怎么证明汽车品牌在变强的问题，于是小编就整理了4个相关介绍怎么证明汽车品牌在变强的解答，让我们一起看看吧。
为什么有些车漆看起来就很高端？
1、车漆用料不同
俗话讲 一分钱一分货，车价相差40万，车漆用料当然不同，一般车漆分为普通漆、金属漆、珠光漆。普通漆就是单一的颜色；金属漆简单说就是油漆里面加了金属粉末，珠光漆又称为云母漆，也就是在油漆中加了点云母粒。
2、车漆层数不同
一般普通的家用车在喷漆的时候主要是电泳、中涂、色漆、清漆四层，四层完事之后也就结束了，车子都可以下线了，而豪华品牌的汽车可不止四层，豪华车单单在色漆这一步骤甚至都要喷四层。那车子越贵喷漆的层数越多，自然汽车看起来就会越高档。3、涂装的工艺不同
涂装工艺这个也非常好理解，只是与我们的平时生活不太相关，汽车车漆并不是我们想的那么简单，在车漆雾化之前都会进行搅拌，车漆搅拌均匀后才能使用，那搅拌器的转速越高车漆就会越平整，当然豪华品牌工厂中的设备会更好一点，技术要求也会更高些，所以车漆看起来会好看会上档次。材质，工艺大不同。举个例子就知道了，一般家用车4层金属漆，豪车7层云母漆，4层基本的一样，防锈，底漆，面漆，而豪车多出来3层在外面，同样黑色，普通车看起来不错，豪车就是发亮，漆本身有云母颗粒，反光效果好，多3层工艺，可以做到极致的镜面效果，因为可以不断打磨到镜面效果，普通车成本，漆面厚度不能支持。另外还有颜色，刚刚说的黑色，豪车会有很多个性化颜色，比如著名的变色龙，通过角度不同给人不同颜色的感觉，阳光下蓝色，暗的地方黑色。综上，一分钱一分货
都说法系车的底盘是***级，请问“***级”体现在哪里？
作为标致车主，个人觉得***级主要体现在两方面，第一是稳，这也是最重要的一面，方向盘路感很清晰，上了高速过弯的自信，这个只有开过的人才有体会，玩键盘的有可能还没有驾照，所以这一票人体会不到。下图是我的206，（06年1.6排量，已经出手），第二是耐造，206行驶了16万公里，底盘依然紧凑，没有异响，没有换过底盘件。下图我的307（07年2.0自动挡顶配，还在服役）行驶20万公里的时候只换过一个前轮的轴承，减震器没漏油，下支臂球销和胶套不松旷，开起来不像是20万公里的底盘[呲牙][呲牙][呲牙]，个人体会，不喜勿喷。
开了就知道了，我以前也觉得法系是吹，但真的拥有了一台308S之后，再去开以前的车，底盘方面天壤之别，尤其是过弯道的时候，驾驶者信心十足，而且在跑山路的时候，行云流水的感觉，真的无法言喻，建议弄一辆开一段时间，尤其是跑跑相对复杂的路况，至少对我来说，真的非常喜欢法系的驾驶感觉
法系车底盘***好，主要是指雪铁龙，在标致和雪铁龙合并前雪铁龙就在业内享有底盘***的称号，在PSA进入中国市场前底盘******就是行业共识蜚声全球。麋鹿测试世界纪录就是雪铁龙塞纳上世纪八十年代创造的，至今无人能破。考验车辆可靠性，操控性的世界拉力锦标赛，PSA获得过十三次年度冠军，一百多个分站冠军。著名的达喀尔拉力赛PSA获得十一次冠军。在勒芒耐力赛PSA三次问鼎。除了这些竞赛成绩外，国际上一些汽车专业实验室对各品牌车型的测试数据也证明PSA的底盘设计***稳居前茅，包括清华大学在交通部国家实验室测试中心测试数据都能充分证明PSA底盘绝非浪得虚名。所以千万不要误解这个【***称号】是法吹吹出来的。
法系车***级底盘功底，主要体现在它可以化腐朽为神奇，能把扭力梁、调校成媲美独立悬挂的程度，这就是法系车多年来所积累的实力；这就好比一个厨师，能拿高级食材做出美食、不叫本事（鄙人也能做到），能用那些边角余料、做出没事就很厉害了；所以喜好用扭力梁的法系车在软实力（调校）方面，有着其它主机厂无法比拟的实力！
简单点说、悬挂可分软硬实力，硬件指的就是选用什么样的悬挂，是独悬、或板悬，是独悬又是哪一类独悬，如麦弗逊、双叉臂、亦或者是五连杆等等，硬件水平越高、调校的难度就越低；软实力就是指调校的水平，具备高水平的调校功底，可以很好的弥补硬件上的不足之处；所以这就是法系车的厉害之处，即便没有配备那些独立悬挂、大型悬挂，但依然凭借高超的技术，把结构单一的扭力梁、调校成不输独悬的成色，这难道不厉害？各位可以说法系车悬挂不厚道、但不能说法系车性能不好！
所谓的悬挂，就是对自由度的约束
各位朋友都知道，我们所生活的空间属于三维空间，那么可以说、任何一个物体运动，都会存在六个自由度（如上图所示，可以把它视作一个车轮），自由度这么多、那么车轮就可以不断的乱动，这对于高速行驶的车子而言、严重影响操控、舒适性，怎么破？所以也就产生了悬挂，对这些不听话、没有实际意义的自由度进行约束，约束得越多、车轮越听话，性能也就更好！所以才产生了那些大型悬挂组，比如最厉害的五连杆，可以算作硬件最优的悬挂组，它的厉害在于、可以直接用五根连杆约束住五个自由度，而剩下的那一个是转向、属于有用的自由度，而不必约束！
五连杆可以直接通过硬件配备、而去约束自由度，所以它需要的调校很少、直接用硬件就把事办完了，剩余的调校难度就降低了，剩下一个转向自由度、没必要约束！这就是***用五连杆这类大型悬挂组的好处，凭借强大的硬件实力、可以让调校变得简单，更容易体现出车辆的舒适性！而这样的硬件优势，扭力梁悬挂就不可能做到了、因为它杆少（必须），如下图所示，这就是具备瓦特连杆的扭力梁悬挂（很多美系车也用这个），因为它杆少、所以它的硬件结构完全是劣势，而想让它表现出不输于同级别车型独立悬挂的水平，就必须要依靠强大的调校能力了，所以这就是法系车厉害的原因！就像鄙人开头时举那个厨师例子，汽车其实也是一样，用五连杆、把车子舒适性做好，那根本不叫本事（就像性能强大的电脑，即便优化再差的软件也可以顺畅运行，因为硬件实力太强大），而把结构单一、严重劣势的扭力梁悬挂打造出良好的舒适性，才能体现出最强悍的软实力；而法系车***级的底盘调校技术，就是体现于此，虽然很多车型没有配备独悬、但性能的表现不输同级别独悬车！实际上软、硬实力是可以相互弥补的，软实力强、可以弥补硬件上的不足，硬件结构上的优势、可以掩饰软实力上的短板；这就是为什么一些五六万元的自主车，往往也会不计成本的用独立悬挂的原因，并不是厚道、只是因为调校水平差不敢用扭力梁罢了！
为什么国产车老是更换车标？
首先并不是只有国产车才更换车标，那些你今天看到的各种豪华汽车品牌也不是从诞生之初就是你今天看到的logo。
logo是企业无形资产更换logo是品牌发展到一定阶段的必然。
一个能抱持初心，又能在表达上与时俱进的品牌，或许才会更符合于顾客的未来期待。
汽车的车标，是车企的历史文化、品牌价值的缩影。不只是国产车，不少全球知名车企也曾经历过疯狂换标的时期，当然也又很多是沿用几十年不变的。
那一般在什么时候车企会选择换标呢？
国产车中吉利换标可以说是比较早的。吉利从“买得起的车”开始起家，一开始打低端市场，因为那时候中国人兜里钱也不多，但合资车太贵，那平凡人的汽车梦谁来满足？吉利来，于是吉利最初做的车都是低价车，就像李书福说的，那时候的汽车确实是四个轮子上的沙发。
经过多年发展之后，中国人有钱了，已经过了买得起的阶段了，有更高的追求，于是用得起成为吉利的目标，但你得换个形象，不能再走以前的老路了，消费者升级了，不但对实用性有需求，对审美也有需求，于是吉利的logo换成了钻石元素。
除了吉利，比亚迪也从最初的半白半蓝化成了BYD，取英文build your dream的缩写。⬇️
红旗的换标是受到高度认可的，个人觉得换完标之后至少更时尚更有质感了，而且灵感来源于红旗本身。
奇瑞新logo以一个循环椭圆为主题，由CAC三个字母组成，也就是chery automobile company的缩写。可是总感觉老logo看得更清楚一点。
换车标这件事有好有坏吧，车标作为品牌的门面，通常来说一个品牌换车标的主要原因是想要[_a***_]或者升级品牌定位，又或者是因为了迎合时代的设计需求。
拿第一点来说，宝骏的车标就换得挺不错。一直以来，宝骏的车标都被人吐槽太丑、太直白，看起来不够有质感。换标后的菱形宝石设计更抽象了，看起来更有***。按宝骏的***，他们也是希望通过此提升品牌定位，摆脱低端车的印象。
至于第二点，也有不少品牌是出于这个原因进行换标。比如奥迪和丰田，他们的车标就变得更加扁平化。不过这种设计现在还仅限于品牌LOGO阶段，未来实体车标会不会跟着变化还有待确认。
至于题主提到的，为什么国产车老是换车标的问题，我觉得原因和以上差不多。谁都想更年轻、更时尚、更有***。比如长城汽车和吉利汽车的新车标就更被大家所接受，摆脱了土气。
不过我觉得国产品牌并没有“老是换车标”吧？吉利的换标速度算是快的，和他们差不多速度的也不多见。像奇瑞汽车发展到现在只修改过一次车标，是为了给旗下新品牌捷途构建新的产品思路——捷途的定位要稍低于奇瑞品牌，主打高性价比的SUV车型。
我感觉您可能是存在“幸存者偏差（只能看到经过某种筛选而产生的结果，而没有意识到筛选的过程，因此忽略了被筛选掉的关键信息）”。
而且自主品牌和合资车品牌的数量比也会影响到您的判断，现在常聊到的合资品牌数量不过30家左右，但自主品牌多得都快数不出来了。
最后，我们也不得不承认，相比国内这些很成熟的海外汽车品牌，很多自主品牌还处在“小学生”时期，大家都还在摸索阶段，所以通过换车标这种比较大胆的行为来调整发展思路也不奇怪。
基本上每个厂家都换过车标吧。
看看这个车标，那个vw标是不是很熟悉。这是很早以前的大众车标，一个齿轮，内部是Volkswagen字母缩写。
这车的脚踏板上也有品牌logo。
而且有外国网友特意搜罗了历史上大众的几次车标变革，不过我觉得人家这主题思想是一点没动。
还有这个车，车标造型看起来像别克，但是颜色又不像。
但是看完这张别克车标图后估计你就明白了。这是50年代的别克车标。
丰田的车标也有过改动，其中有些车型用的还是繁体汉字“豐田”的logo。
同样几经变动的还有头浪漫的法国小狮子，它似乎一直找不到很舒服的姿势。
奥迪的车标也没少改动。
而国产车里改车标的也不少，其中有一部分是厂家的子品牌，比如吉利的全球鹰、帝豪，长城的哈弗。还有一些是在自身原有logo上做了一些优化改动。
几乎全世界所有车标都在改进，也可以说改变，都是为了更完美，更简化，更形象化。因为国产车历史没那么久远，咱们接触的也多，就感觉国产车换标多。比如下列车标也一样如此：
奔驰立标和大标的区别有多大？对此你怎么看？
奔驰立标和大标的区别有多大？在这里我告诉你它们的区别，提到奔驰的标志那还真是无人不知啊，上至八九十岁的老人，下至三四岁的孩子，因为那个三叉戟的标志实在是太醒目了，这个车标被赋予了太多的含义，它代表了成功、精英、财富、地位。在当时，很多的豪车都是用立标的，知道为什么吗？因为在当时的捷豹、劳斯莱斯等品牌的车型也都是立体车标，立体车标在当时只有富豪才能买的起的，因为立标更加能凸显高贵气质，在当时奔弛是有很多款是大标的，立标的只有C、E、S级。但是在现在买车不再只是身份的象征，它如经更多的是作为代步工具，于是平面车标越来越受到普通消费者的喜爱，不过大标的车型只出在入门级别跟运动款的车只上，在奔弛的高端车型上还是***用了立标，这样一来立标和大标的车型上不难看出，立体的比较偏向于高端的商务化，而大标就是比较偏向于时尚运动的了，有一段话说的非常好就是开大标去把妹，坐立标当老板。在这里我认为，无论是立标还是大标，它们的作用就是为了更加符合它本车的设计。你们是怎么觉得的？
奔驰立标和大标的区别主要是车型定位，立标版本逐渐减少是为了凸显高端、迎合审美的变化以及碰撞安全要求。
奔驰汽车使用大标的车型可能会占道9成多，而使用立标的奔驰真的是凤毛麟角，原因是使用大标的车型为价格更低的C级和E级以及SUV系列。
CE级奔驰主要面向年轻消费群体，奔驰立标商务气质的味道过于深入人心所以针对这一群体有必要改变，与中网融为一体扁平化的设计风格更显运动，也符合奔驰CE级主打操控的定位，所以使用大标再合适不过。
立标车以S级为主，这种长度超过5.2米落地就穿着西装的车型适合被“符号化”，引擎盖上的立标就像是西装上配领结，这种味道在特殊的车型上是不能被抛弃的。立标可以视为奔驰汽车文化的传承，在欧盟引导车企放弃可能在碰撞中对行人造成二次伤害的前提下，奔驰为体现人性化也只能在少数“符号化”的车型上保留一些原汁原味。
所以大标和立标可以看做是一个汽车品牌在不同时代为体现人性化做出的抉择，其实也是稳定车主品牌忠诚度的绝佳方式。
作为奔驰C级的车主也许年龄只有20~30岁，随着心态的逐渐成熟以及车辆适用场景的变化也许下一台车可能会是E级，事业有成之后再换车有立标的奔驰S级可能最有吸引力。
奔驰虽然推出了CES区分了不同等级，但级别和细节上的变化也在吸引消费者逐渐升级，这种营销手段也是非常高明的。
不过不论目的是什么确实不能否认奔驰汽车的品质，德系三雄里奔驰是难得没有过多负面的品牌。
到此，以上就是小编对于怎么证明汽车品牌在变强的问题就介绍到这了，希望介绍关于怎么证明汽车品牌在变强的4点解答对大家有用。