大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于自主汽车品牌冲击高端车的问题，于是小编就整理了4个相关介绍自主汽车品牌冲击高端车的解答，让我们一起看看吧。
- 为什么中国汽车业不像手机业，诞生出华为、小米之类世界级公司？
- 中国签署RCEP贸易协定后，日本车在华销售会大幅降价吗？
- 比亚迪秦plus dmi会不会成为中国乘用车月销量冠军？
- 华为承认海思麒麟高端芯片将无法生产了，这是华为在打悲情牌？华为手机将何去何从？
为什么中国汽车业不像手机业，诞生出华为、小米之类世界级公司？
一说到国产车，不管是在性能上还是技术上，我们大部分人是相当的认为没有国外的车好。这个确实是不可争辩的事实，因为我们国家的汽车工业发展相对国外是非常的落后，起步时间差的非常多。
在一些核心技术上，我们很难掌握到核心技术。有些时候只能是通过引进国外的技术，来弥补自己在这方面的空白。但是了解一些汽车的用户应该明白，从2000年左右开始到前两年。
这期间的汽车销售量是逐年的攀升。一方面是我们的汽车制造企业不断的研发与投资，甚至是和国外的汽车知名企业成立合资公司，在很大程度上是提高了国内汽车的性能与舒适度。
另一方面是我们大众对于汽车的渴望，从自行车到摩托车，再到现在的汽车。应该说汽车将成为我们主要的代步工具，也非常的符合用户们的需求。而且随着国家在基础设施建设上的大力投资。
从一个地方到另外一个地方，开车去的话真的不是很远。汽车增长的普及，也给城市的交通、管理带来诸多的影响。为了缓解这样的局面，很多城市已经是出台了多种的规定，对汽车销售造成了一定的影响。
虽然城市有限购，车牌需要摇号。但在广阔的农村，是不存在这个现象的。多数的经销商更是把目光投向了农村地区，或许去年回家国年的你，已经是感受到了农村也会堵车的情况。
可是到了现在，这样的发展也是遇到了瓶颈，或者可以认为农村市场已趋于饱和。为了缓解现在的局面，国家是在新能源车上给予了很大的补贴，传统车企和新造车势力是纷纷加入到其中。
或许有人会问，怎么国内的汽车企业，没有像手机业那样，诞生华为、小米这样的重量级公司呢？有关这个问题，可以从两方面去分析。一方面是我们国内汽车企业的真实能力与核心技术问题。
不管是国内的哪一个汽车企业，它们有谁能保证的说自己全部掌握了核心技术呢？即便是掌握了核心技术，在汽车工艺与机床的差距上，和国外还有着很大的差距，生产出来的零件精度不够。
自然是造成使用的寿命减少很多，这些上的差距应该不是说用时间和金钱的投入就可以换来的，在国内也是非常的缺乏这方面的人才。另外一个是我们汽车企业的雄心和战略目标。
尊敬的师友
您好！您的这个提问本身就有问题:
一、把华为、小米都说成世界级公司，这就不对了。华为世界级没疑问，而小米离世界级还差的很远，小米现在充其量还只是一个同拼多多一级别的公司:专注于营销，专注于卖货，说白了就是一个电商平台，网上超市，没有核心技术与社会价值，在中国也排在淘宝、京东、拼多多之后，世界五百强的百货公司有很多。
二、中国的汽车市场领域，有一个公司您可关注下:吉利汽车！ 在全资收购沃尔沃与入股奔驰母公司后，个人认为吉利最有潜能成长为世界级车企。
我的回答完毕！谢谢！
中国汽车之所以不能出现华为式的企业，绝对是国家打压的结果。大道理不说，只说说历史。
上世纪八九十年代，国家以市场换技术，实行三大三小的合资政策，上汽也好，一汽也好，东风也好，放弃一切自研，引进德日等淘汰下来的生产线生产德日淘汰下来的车型，一台成本四万元的捷达卖到二十万，要知道当时普通百姓收入才三四百元。连名不经传的韩国现代也能跑到首都合资。这些合资汽车为外国汽车厂家提供源源不断的研发经费，国家也赚得盆满砵满。除了三大三小，国家绝对不允许其他汽车（乘用车）企业出现。
上世纪八九十年代，湛江有家叫三星的汽车公司，从外国偷偷进口零部件组装起来卖，还在广州天河体育中心搭台大卖特卖。由于价格较低，危及合资汽车，国家立即取缔。
奇瑞属于安徽省属企业，开始造车时也是困难重重，不是资金也不是技术，只要有车下线都有人高价买，不缺钱。唯一的困难是国家打压，不许地方造车。奇瑞不得不挂靠上汽，以“上汽奇瑞"名义生产汽车，现在还见到路上有***标着"上汽奇瑞"的奇瑞汽车。上汽只管收提成，其它不闻不问。
李书福说过，汽车就四个轮子一张沙发。但他造吉利汽车时属于偷偷摸摸，建厂时对外称是造摩托车，因为省属企业尚且不能造车，何况民企。李书福是如何混蒙过来的不记得了，反正差点进去是真的。
等政策放开了，中国有心造车的企业己错过了资金积累的时机。上世纪八十年代放开的家电己打得外国企业落荒而逃，而本世纪初才放开的汽车连棒子都不如。
一是许可证制度，限制进入这行业的企业数量。本意是防止产能过剩，但这对国企有必要，对私企就不合适了
二是地方保护，上世纪许多有本地车企的城市，限制购买外地车辆、给本地车提供各种扶持。车企发展初期这样是有利的，但一旦对***产生依赖，这企业也就没竞争力
三是国家保护，行业标准低，给企业低门槛、好生存，客观上不能推动企业技术进步，反而助长了偷工减料。比如召回制度，国内车企很少有召回，不是质量多好，而是行业标准比国外低
四是另一种国家保护，消费者购车的权益保护很敷衍，导致消费者为省麻烦而倾向于口碑好的品牌，外企生产汽车历史久、口碑普遍好于国内
中国签署RCEP贸易协定后，日本车在华销售会大幅降价吗？
中国签署RCEP贸易协定后，日本车在华销售必然会大幅度降价，这是毫无疑问的。
首先要了解一下，中国为何签署RCEP，签署了这份贸易协定对中国有什么好处。
很多人[_a***_]还对当年中国加入世贸组织记忆犹新。以龙永图为首的中国世贸代表团，进行了艰苦卓绝的谈判，最终进入了WTO.加入了世贸组织后，中国的经济才算是真正融入了世界经济的产业链条，成为了世界分工的一部分。
欧美日等国大量因为产业升级而寻求突破的行业，开始在中国扎根立足，最终使得中国一举确立了世界工厂的地位。
当下，因为世界贸易组织的架构逐渐出现问题，美国在特朗普的领导下开始要求世贸组织按照美国的意图进行改革，并有了炉灶的打算，这就是美国******提出的TPP.这份旨在将中国排除在世界经济体系之外的贸易协定，幸好因为特朗普的上台而没有如愿。
所以，中国才适时推动RCEP的进程。其实，这份贸易协定和世贸组织大同小异。无非就是一个区域性的贸易合作组织。
加入这个组织之后，成员国的商品可以没有关税自由流通，这就建成了世界第一大市场。而日本大量的出口产品如电子类，汽车类等等，进入中国，自然是要取消关税的。
经过8年艰苦谈判之后，2020年11月15日 RCEP（区域全面经济伙伴关系协定）正式签署，这将成为全球最大的自由贸易协定。
在RECP正式签署之后，未来15年之内，成员国会逐渐减少关税，直至把90%以上的货物贸易关系降到0。
在这个RCEP正式签署之后，很多人都在关心进口车的价格问题，毕竟目前我国有很多进口车都来源于成员国日本以及韩国，那么在未来进口关税降低之后，日本的车和韩国的车进口到中国之后，价格会不会出现大幅下降呢？
针对这个问题，我们要分别从合资车以及纯进口车去分析。
在这可以肯定的告诉大家，如果想完全通过降低关税来达到降低进口车的价格，短期之内不太可能，因为我国在跟日本进行谈判的时候，关于日本整车出口到中国的关税是进行特殊处理的。
目前我国汽车整车进口关税25%，最惠国关税是15%，即便未来RCEP正式实施了，日本出口到我国的汽车关税也不可能有太大幅度的下降。
因为在RCEP协议当中，中国对产自日本的进口车，只有排量在2.5升以上的豪华轿车自协议生效第1年起立即降至15%，并承诺在未来20年之内不超过15%。
而日本作为WTO的成员国，2018年7月份之后，日本豪华轿车出口到我国实际上的关税就是15%，所以即便RCEP正式生效之后，日本车进口到我国总体关税并没有太大的变化。
在RCEP当中，中国对产自日本的很多产品都大幅下调了关税，这些关税下调执行的时间在一年到21年不等。
这里面汽车零部件关税下调就比较大，按照RCEP的规定，中国对产自日本的汽车零部件将从协议生效开始减到3%，而在此之前，中国汽车零部件进口关税是6%。
RCEP自贸协定是在11月15号正式签署，一共有十五个成员国，由原本的东南亚10国文莱，柬埔寨，印度尼西亚，老挝，马来西亚，缅甸，菲律宾，新加坡，泰国和越南，后来再吸收了中国，澳大利亚，日本，新西兰和韩国参加，印度暂时属于退出状态。
首先先解读一下政策：
RCEP成员国之间的降税模式，分别为即降为零，过渡期降为零，部分降税，以及少量例外产品等四大类，要求达到十年内消除成员国之间90%的关税的目标。
会降低，根据RCEP自贸协定，中国和日本双边贸易实现了历史性的突破，首次达成了双边关税的减让安排。主要涉及的产品是机械产品，电子电气产品，光学产品，汽车等。这些关税会逐步降低到90%以上，但是具体实施时间未知。
一辆车进口到国内需要交的税有：
1.关税15%
2.消费税按排量缴，排量越大税越高1%-25%
3.增值税率13%，增值税=（报关价+关税+消费税）x 13%。
如果关税取消，直接的结果就是降15%的关税。
这个关税会降，但是能不能落实到指导价，还是一个未知数，毕竟这个牵扯到了太多的方面，日系车型本来在国内就畅销，再降价格恐怕会对其他车型产生严重的冲击，所以在这一方面，都是需要综合考虑的。
中国签署RCEP贸易协定后，日本车在华销售会不会大幅降价的问题，这个问题其实要分成两个部分来理解，第一是会不会降价的问题，第二个是会不会大幅度波动问题，从这两方面去分解看，更能清楚了解背后的逻辑。
RCEP
我们先来说下会不会降价的问题，这个是必然降价的，RCEP作为中国、日本、韩国、澳大利亚、新西兰等15国构成的亚太地区全球最大的自贸区，其驱动力的核心就是削减关税及非关税壁垒，从而实现各国企业更加优越的营商环境，其最终结果就是让企业更有利可图，让百姓更愿意消费，从而***亚太地区经济发展。那么从这一点来看，日本车作为日本主打的销售商品，必将是自贸区最大的销售热点，因此各大日本车企也不会轻易放弃这次大好机会，大力促销销售，所以降价肯定是必然结果。
自贸区
那么第二个问题，就是会不会大幅度价格波动，这个其实也不会发生，毕竟每国都有保护自身企业的职责，大量低价外来商品不能将本土企业冲击死，所以这种倾销式的降价肯定也不会发生，否则国产车将是个灾难，但是从另一个角度看，RCEP的达成，各类原材料价格的下降，也能给本土车企带来成本降低的好机会，从而也能促进本土车企价格的下降，因此日本车和本土车差距也会缩小。
海上贸易
其实RCEP从2012年就开始谈判，就是因为考虑到很多方的利益，以及享受到利益的同时也考虑到会不会带来负面影响，因此这场耗时8年之久的谈判最终才达成一致，而且此次开放程度空前，达到90%以上，因此加入RCEP本身就是一把双刃剑，即便对于像我们这样世界第二大经济体国家而言，也不是各行各业都具备强大竞争力，因此加入RCEP，对一些行业是机遇，对另一些短板行业就可能是冲击，在RCEP双边减税协定下，我国纺织服装、轻工、建材、农产品、***掘业、电子商务等行业受益会最大，然而对于汽车及零部件、石油化工等行业则会受到较大冲击，而对于日本而言，情况则会跟中国相反。
比亚迪秦plus dmi会不会成为中国乘用车月销量冠军？
优点就不说了，太香。
说点无关痛痒的缺点：
1，关机一会儿后车窗按键无效，必须开机才可以，真抓狂，我就降个窗还得先按个启动[衰]。关窗虽然可以app上实现，但也麻烦不是。
2，车窗开关键没有指示灯，一个都没有[衰]，黑夜的时候只能靠摸靠猜，[衰]，扣，扣死了，只有一键锁门有个锁后才亮的指示灯。
3，顶部阅读灯和天窗开关，没有指示灯，没有，你得靠摸，靠猜。车窗那里好歹有凹凸，好判断，阅读灯这里一个平面，猜都不好猜。
4，其他地方能增加一点照明灯就好了，比如中间的储物箱，仪表台下储物格那里。
5，水杯架和无线充电格设计冲突，拿手机必须把水杯拿开😿😿。。。
6，暂时这么多，都是细节问题，无关痛痒，混动不要太爽。
好不到哪里去放心吧，比亚迪这款车要是放在前两年绝对的冠军，因为百分之八十都是干网约车，普通大众购买也就百分之二十，而且现在的人更倾向于小型SUV，网约车现在已经纯电化，只要有发动机的交通运输局已经不予核发网约车证，仅这一项规定这款比亚迪就失去了百分之八十的市场，不管你产能足不足都不是主流购买意向，看政策趋势以后纯电才是王者，上班一族也好，跑网约车也好都不会考虑这么一款车型了
看了很多关于这款车的车评，最大的买点还是性价比、绿牌、免购置税。同价位的两田的混动车型相比燃油款的都是要贵上两三万的，比亚迪秦puls dmi最低配的才10万出头，综合油耗官方3.8L以及很多车媒体测试的都在4L左右，可以说在现在92汽油又飙升到7块的这个时代，还是很有吸引力的，关键还有绿牌不限号...渍渍渍，不香吗。
颜值也很帅啊，有“小比亚迪汉”之称，特别是灰色的，很有高级感。我都想把自己的车换了，哈哈哈。
那句话咋说的，买车不一定买自主品牌，但是一定要有自主的选车意识，适合自己的才是最好的。
产能上来一定会成为销量冠军！dmi已经火爆仍将持续火爆！dmi不仅仅低油耗！并且强动力！超越两田，碾压合资，秒杀省油王轩逸，省油一多半！一箱油比轩逸多跑500多公里！可油可电，极其方便！城区通勤用纯电动车模式，零油耗！长途使用HEV模式，亏电油耗非常低，，满油满电巡航1200多公里！加油就走跟燃油车一样便利，亏电状态动力性能强劲相当于2.0T发动机，省钱省心实用方便！目前dmi是最尖端最成熟最安全最可靠的插混车！比亚迪是全球唯一敢于公布亏电油耗的，而亏电油耗世界最低！没有之一，没有里程焦虑，没有充电烦恼。既是家用车又可自驾游，何乐而不为！相信我的判断，产能上来，一飞冲天！月销几万辆只是小目标！
华为承认海思麒麟高端芯片将无法生产了，这是华为在打悲情牌？华为手机将何去何从？
悲情牌？华为完全没有必要。
华为承认海思麒麟高端芯片将无法生产，只是纯粹的在陈述事实。虽然华为已目前技术状况无法生产海思麒麟高端芯片，但是一定会找到替代的芯片。华为现有的团队很可能会对现有芯片进行升级、迭代，可能在短期内对华为的生产带来一定的阻碍，可以肯定的是，这样的困境不会太久。
华为作为中国的自主品牌，它的身后是千千万万的中国同胞。面对美国的打压，华为都可以如此硬气的对抗，我们有什么理由不支持呢？
在这里我希望华为可以早日摆脱眼前困难。为中国带来更好的发展。
华为的套路很深，本人估计在九月份左右就会有一些解决办法出来。
再有华为储备的芯片还能顶一阵子。
我们现在获得的讯息里面与美国、与那些合作伙伴博弈的成分比较多，并非是真实的情况。
耐心等待吧！
华为进入手机市场的时候的策略导致了他现在在国内口碑中处于一种很尴尬的地位，要么就跟小米一样，打价格牌，要么就走质量路线，可惜他不是，他是走了一个高价低配的道路，现在虽然手机质量越来越好，但是口碑倒了是需要时间在树立起来的，这不怪国人，这是华为自己的错，国内厂商都严重错估了中国的手机市场，为了压低价格降低手机质量，这就形成了一个断层，前期用过华为的都不支持华为，后期用过的都说好，两极分化，再加上前阵子有心人用爱国捆绑华为，也导致了一大部分用别的手机的人反感，所以华为现在是内忧外患，只能咬牙坚持了，芯片问题确实目前无解，高端技术的垄断导致无芯可用，只能去买，期待未来国产高端光刻机尽快研发出来吧，技术壁垒才是限制一个企业走向世界最大的障碍，美国那些动作也是因为有技术垄断做靠山，他们有信心有能力去限制华为的壮大，就是因为科技带来的，如果这个壁垒被打破，美国的那些动作也顶多就是恶心人而已
第一：这不是悲情，而是事实，美国以一个国家的身份去封杀一家公司，可想而知，华为面临着多大的困难，上一轮的制裁，中兴已经倒下了，这一次如果华为再次倒下，那我们实现高科技领域领先世界的目标，就得再等10年了。
第二：孟晚舟已经被扣了2年了，美国把人质要挟这种流氓手段都用上了，可见其封杀华为用了多大的力度，即便这样，华为依然在 坚挺着。
第三：海思麒麟高端芯片将无法生产了，虽然有联发科的芯片可以用，但是华为手机必将失去高端市场，这么多年来打开的国际市场将被迫放弃，被苹果和三星重新占领。十年辛苦路，一朝回到解放前。
第四：“南泥湾***”，面对封锁，华为正式启动南泥湾***，自力更生，全面去美化，规避美国技术，用国产供应链或者其它原件来替代美国产品。
最后：虽然前路艰险，但我坚信华为还有后手，9月将有新的底牌打出---中华有为。
到此，以上就是小编对于自主汽车品牌冲击高端车的问题就介绍到这了，希望介绍关于自主汽车品牌冲击高端车的4点解答对大家有用。