大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于疫情过后汽车品牌化趋势的问题，于是小编就整理了2个相关介绍疫情过后汽车品牌化趋势的解答，让我们一起看看吧。
疫情过后汽车会降价销售吗？你怎么看？
慢“疫情”影响，已经到了全球化金融危机时刻，中国的经济也不例外。目前上半年已过半时间，全国人民都眼巴巴地等待，盼望着“疫情”早点结束。可以重振旗鼓，从头再来干一番事业。
虽然国内“疫情”已经控制住了。但令人担忧的境外输入性病例不断增加，使虽已开工复产的单位，以及各行各业恢复开门营业的商家无疑增加了难度。让人叹息无奈！
所以在大环境尚不乐观的前提下，销售业短期内不会有多大起色。汽车销售业有可能维持现状或价格下跌都难说。
1）中汽协：中国2019年汽车销量同比下降8.2%；去年12月销量同比下降0.1%；中汽协：中国2019年新能源汽车销量同比下降4%；
2）在这样的大背景下，即使没有疫情，整个汽车销量都在下降；
3）如下图：2019年世界各国销量情况，可以看出，基本都是在下降的，既是全球汽车产业在下降趋势当中；
4）你可以看到，目前各地方***正在出台***汽车消费的政策：抵税、取消限购等等，相信随着时间的推移，会有更多***政策出台；
5）不但疫情过后，即使目前汽车的优惠都很大；
6）所以疫情过后汽车降价应该是大概率***。
谢谢！
当前车市低迷，且又逢疫情，车企的寒冬，你怎么看待？
结合疫情情况和有关批示精神，国家相关部门正在加紧研究讨论新能源汽车产业相关扶持政策。今年1月，新能源汽车产销分别完成4万辆和4.4万辆，产量同比下降55.4%，销量同比下降54.4%。根据中国汽车工业协会的分析，此次***肺炎疫情将对汽车行业一季度的运行情况影响巨大，行业产销量将会出现较大幅度的下降。同时，全年汽车市场发展形势仍不容乐观。
目前，乘用车销量已连续19个月下滑，受疫情影响，预计最近几个月的销量数据也不会太好看。
汽车作为大额消费产品，对拉动全国整体消费市场发挥重要作用。而且汽车销量的提升也会促进一大批配套产业的发展，拉动经济和就业效应明显。
近几年，楼市占用了居民的大量资金，使得老百姓对于汽车这种可选消费品(升级消费品)的购买意愿不断下降，进而导致了销量不断下滑。
但是，与美日等发达国家相比，我国的汽车保有量远未达到饱和，也就说中国汽车市场还是有很大的发展空间的。
目前，中国汽车工业协会向相关部门提交了推迟全国范围内实施国六排放标准的建议。商务部也表示将会同相关部门研究出台进一步稳定汽车消费的政策措施，鼓励各地根据形势变化，因地制宜出台促进新能源汽车消费、增加传统汽车限购指标和开展汽车以旧换新等举措，促进汽车消费。
可以看出，国家还是在出政策、想办法来促进汽车消费，进而推动经济增长。但最重要的是，要想办法增加民众的可支配收入，增加购买汽车的信心，这样才是稳步提升汽车销量的稳妥之举。
谢谢！
现在的确是个车市的寒冬。我们虽然不涉及直接汽车销售，但是涉及汽车***。业务量的低迷也可以反映出现在的车市的低迷。尤其是今年上半年情况应该会不容乐观，寄希望于下半年能够反弹吧。
疫情的影响的确是最主要的原因，因为很多的汽贸店还没有开门，疫情过后，市场回暖也不会立竿见影，因为消费者陆续复工，手头资金不会立马那么充足，经历了2个月没有复工，所以需要几个月的缓和期。除此之外，每年开春也是汽车销售的淡季，即便是往年，没有疫情影响，销量也不高，由于今年有疫情影响，所以现在的整体的车市才那么低迷，给了各大车企、汽车金融公司很大的压力。
不过好消息是前些天国家有出台鼓励汽车销售的文件，可以肯定的是下半年的车市会有很大的回暖，汽车作为最主要的大宗消费商品，对我国GDP的增长发挥着重要的作用，相信寒冬会很快过去的，车市的春天很快就会到来。
根据中国乘联会的统计数据，2020年2月中上旬的汽车销量同比下滑92%之多，而且这些销量里大部分还是去年下的订单。由此可见，疫情对中国汽车销量的打击是毁灭性的。
另一方面，汽车产业的复产也是一个相当漫长的周期。汽车是一个由上万个零部件组成的复杂工业产品，而主机厂不可能生产所有的零部件，因为那样需要太大的体量，也不高效。于是主机厂的大部分零部件就需要***购，这就涉及到一个庞大的供应体系，涉及到几百上千家一级供应商和成千上万家二级供应商。而每家供应商所处地区不同，疫情严重程度不同，复工时间也就不尽相同。对汽车来说，但凡有一个零部件供应不上，车辆就无法下线。
虽然大部分零部件都有库存，但是目前主机厂都在学习丰田“精益生产”理念，都把厂内零件的库存量降得非常低，厂内零件满足消耗以天计算，甚至是几个小时。而大部分一级供应商厂内的库存也不会太多，而且可能受二级供应商零部件供应的影响，也无法生产一级零部件。可以说主机厂复工容易，复产难。
还有一个影响主机厂的重大因素是物流。由于汽车零部件的供应商遍布祖国南北，零部件的运输在疫情的影响下成了一个不得不面对的问题。特别是合资车企，合资车的零部件有相当一部分是来自海外，目前的情况对零部件及时且不间断地供应到主机厂制造了不小的考验。
可以说，汽车制造行业是体量最庞大的制造行业之一，所以，影响汽车行业的因素太多了。可以预测，今年汽车的总销量肯定不会高于去年。但是，也可以肯定的一点是，国家肯定会积极***取***汽车市场的政策。
对于***汽车消费市场的行动可以有很多形式，比如降价促销，或者适当放宽限购指标，也有民众提议延迟国六排放的执行日期。虽然目前各大主机厂恢复产能还需时日，虽然各大汽车销售网点门前冷落，但是相信疫情过后民众的补偿性消费加上国家的***政策，不会使疫情对汽车行业造成太大的影响。
到此，以上就是小编对于疫情过后汽车品牌化趋势的问题就介绍到这了，希望介绍关于疫情过后汽车品牌化趋势的2点解答对大家有用。