大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于各大汽车品牌碰撞排名的问题，于是小编就整理了3个相关介绍各大汽车品牌碰撞排名的解答，让我们一起看看吧。
都说德系车钢板厚实，为什么碰撞测试成绩连国产车都不如？
以前夸赞德系车钢板厚，钣金好，底盘扎实，而随着近几年市场上的表现，可以看到这些优点正在慢慢减退，并不是大众技术不好了，而是在注重利润的前提下，最大限度的节省成本导致的。大众汽车帕萨特在中保研碰撞测试中，光荣的取得了倒数第一的成绩，20多万的中级车还不如10万元的现代领动，甚至不如国产车领克01和WEY VV5，大家口里比较高级的车子，安全性竟然如此差劲，跟同级别的凯美瑞直接没法比，买帕萨特的算不算***打脸。
很多人心里也明白，碰撞成绩差还是自身原因，如果材料不过关，A柱断折很正常，气囊没有起到作用，应该是装配的问题。而帕萨特的高销量和倒数第一的碰撞成绩，实在让人尴尬，尤其是帕萨特车主。
国产车近几年的兴起也是全方位的，像领克01虽然是三缸机，但是动力十分充沛，虽然现在大家对三缸比较抵触，等三缸机全面流行时，大家会摘下对领克的偏见帽子。而VV5也是国产品牌的一个代表，不到20万的车子，做出了20多万的合资车水平，老魏这几年也硬起来了，SUV都做到俄罗斯去了。
最主要的两个字：减配。
合资车的一贯作风，因为减配可以提高利润，一时半会儿也不会被发现，等发现了再搞搞公关，销量也不会有太大影响，如果很多人坚持不买，大众也可以来个狠的，20多万的帕萨特卖15万，不动摇的又少了，还不买再给降两万！很快就会攻下那些反对的声音。
帕萨特和迈腾本来都是很好的中级车，如果不减配的话。
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近日大众帕萨特的碰撞测试成绩出炉，我们先看一张动图，在帕萨特的正面25%碰撞测试中，不仅A柱严重变形，弯折成了三角形，气囊也成功避过***人的脸，结果***人的头部结结实实跟方向盘撞在了一起，而气囊在旁边玩起了“爱的魔力转圈圈”。
（图片来源网络，侵删）网友评论：“气囊：幸好跑得快，不然就被人头撞上了 ”
“家族传统手艺，如果气囊接脸了，说明你买的是辆***的大众 ”。
“A柱弯成三角形完成吸能操作，极大地缓冲了撞击，方向盘侧移避免对驾驶员造成进一步伤害，气囊完美躲避驾驶员头部，避免气囊产生二次伤害，不愧是大众，真的智能，真的高级”。
首先，题主提问方式有问题，“连国产车都不如”，潜台词是最差的理应是国产车，有一杆杆打翻一船人的味道；
其次，此事说明客观、公正的测试更能正确反映事实真像，破除迷信，改变传统看法；
第三，国产车在历史上质量确实较差，但经过努力，总体质量明显上升，部分车质量已明显高出普通合资车一截，与此同时，很多合资车在中国市场进步不明显甚至为了利益最大化想方设法偷工减料，质量明显不如在欧美销售的同类车型（和我国汽车检测判定方式有别于欧美也有关系），此消彼长，自然就出现了今天的结果；
第四，也是最重要的一点，我们后来准备买车或换车的朋友一定要理智，不要盲目跟风，更不要人云亦云，迷信或鼓吹某些车，在选车时多了解，多横向比较，多作理性分析，大数据终究不会差多远；
第五，汽车消费者的鄙视链条该到了反省的时候了，国人应该有更多的自信，也应该给国产车更多的关注和支持，对吗？
顺便说一句，本人是国产车的坚定支持者，先后两台车都是国产，前台车有点小毛病，但十万公理除正常维保外维修总费用未上一千，这台车三万多公里无任何质量问题，是的，无任何质量问题。
主要还在于碰撞测试与产品发售的市场联系不同，导致比较明显的怪现象是同一品牌的进口车型好于国产车型，而国产品牌的数据又在迎头赶上。
不仅仅是碰撞测试，这几年BBA的国产车型曝出不少问题。即便是这三驾马车的进口车型，在召回问题上，一度也对国内市场有所保留。
随着国内市场政策的不断变化，对汽车质量与市场关联之间的影响也越来越明显，既有进口品牌走下神坛，也有国产品牌登上高峰，这是制造业发展的必然趋势。
包括发动机研发领域，自主知识产权的动力系统也逐渐得到广泛应用。相比上个世纪的汽车市场“老三样”（普桑、捷达、富康），现在国产品牌经过短短十几年的发展，已经极大丰富了国内的汽车市场，某国产品牌皮卡车型单月销售超过两千台，这在过去是不可想象的事情。
随着技术研发水平的不断提高，国产汽车品牌是否能够“弯道超车”姑且不谈，但逐渐拉近与进口品牌的差距是必然趋势，目前国产某品牌的“神车”在微型客车领域一直稳居销量冠军的宝座。
国产品牌的崛起，还是靠质量赢得市场的认可。进口品牌的去“神化”的过程，也与质量下滑紧密相关。
当然，进口品牌国产化的过程中不断表现出来的问题，不仅仅与我们的制造和装配水平有关，更多的还是我们的管理水平不够，不是车的问题，而是人的问题。
随着市场品牌的不断丰富，竞争带来的改变会更加明显，无论进口品牌还是国产品牌，最终受益的是广大消费者。
汽车碰撞测试，你更相信中保研的还是C-NCAP的？为什么？
中保的汽车碰撞是有一定的目的的，一是上海大众不卖中保的帐，没有配合中保权威人员让其达到自己不可告人的目的，二是社会上拥有量最多的车，不找出点安全问题来就无法增加保额，其最终目的还是向两头索要钱财
「C-IASI」更有说服力
- 说明：汽车碰撞测试成为了消费者最感兴趣的话题之一，但对于「测试机构」普遍存在误解。
C-NCAP（中汽研）并不是一般理解的“新车碰撞测试机构”，其准备释义为中国-新车评价规程。该机构属于【中汽中心】旗下，功能可以理解为通过车辆的碰撞测试取得各种数据，综合数据、实际制造成本以及行业现状，制定一套汽车生产制造标准。中汽研的“人设”应该是研究机构，而不是纯粹的为了测试车辆碰撞水平而刻意测试。
理论上最关注车辆安全水平的只有两个阵营：汽车用户，[_a***_]！用户对于汽车安全的关注等于关注驾乘人员的安全，没有年均六位数的交通事故量，似乎即使有稳健的驾驶风格与娴熟的驾驶技巧也难以100%避免“被动碰撞”。所以安全的汽车是C端用户的刚需，说白了就是对用户利益的印证。
知识点：保险公司会为汽车提供「车辆保险服务」，主要险种涵盖三者、车损、座位险与不计免赔。承保范围涵盖责任事故中的对方与己方的全部车损维修与成员医疗，可以说赔偿的范围是比较宽的，面对严重交通事故也确实需要支出很大的成本。所以保险公司肯定期望在车辆在碰撞时不要有过于严重的损伤，对于驾乘人员也能有全面的保护，但如何才能知道呢？
在实际道路交通事故中，很多不满足碰撞测试速度但符合场景特点的案例，其车辆的损伤远超过测试得出的成绩。这种问题还不是个例，这就难免令人质疑CNCAP测试的标准是否严格了。而且该机构的合作企业涵盖部分车企，其中正有一些普遍被认定为车辆安全性能差的品牌，重点是多方的合作竟然还有制定「行业标准」的结果，让这些企业参与制定的标准有任何说服力吗？
面对C端用户CNCAP尚可有一定说服力，毕竟参与标准制定的企业含有“合资性质”，盲目的“***情节”会让部分用户选择性无视一些事实。但是精明的保险公司并没有什么“情节”可言，事实处理车辆的成本超过预期，想要找出原因就只能自行测试。于是各大保险公司联合成立了「C-IASI中国保险汽车安全指数」，其初衷就是为了测试车辆在相对严格的碰撞测试中会有多大程度的损伤，以及是否能够有效保护驾乘人员。
C-NCAP和C-IASI是两个相对独立的测试体系，它们都有着自己的考量和评分标准，所以它们的评测结果都有各自的侧重点，例如C-IASI就有一项耐撞性和维修经济性指数测试，评估车辆在碰撞中的损失和维修上的经济性，简单说就是保险公司会不会赔很多钱进去，这与我们常见的车辆安全概念有点差距。C-IASI通常尽可能自行***购最低配车型进行测试，而且尽量不会考虑那些保有量、承保量、出险量不够的车型，而C-NCAP则是有选择地挑选车型去进行测试，甚至还允许厂家改进后重新“刷成绩”。虽然两者之间的评价标准不同，而且都没有绝对的权威性，但是C-IASI像美国IIHS一样为保险行业服务，有着明确的行业利益，背后是八大保险公司联盟，因为保险公司愿意给安全性更高的车型调低保费，给安全性太低的车型增加保费，所以利益驱动的目标更加明确，与汽车厂商站在了对立面的位置。是否是不留情面的C-IASI更值得相信呢？就目前来看，C-NCAP的公信力在受到挑战， C-IASI测试内容借鉴美国IIHS的做法的确比C-NCAP测试标准更为严苛，参考意义更大。小结C-IASI有着更精确缴纳保险金的硬性需求，所以在测试的公正性上会比较偏向于保险公司利益，对于厂家来讲，弄虚作***的成本就高出不少，因此C-IASI对于消费者而言，更具更高的参考价值。
肯定是相信中保研的碰撞测试结果，因为中保研他是中国几大保险行业灵活自发组织的一个测试机构，他们的目的就是给自己的保险，为各个汽车品牌及车型制定最合理的保险价格，这样才可以保证他们自己的利益
如何看待帕萨特销量与碰撞结果的反差？
大众几乎全军覆没的碰撞测试成绩，需要交待的，并不是“为什么你们能干得那么差”，而是“为什么中国版本是最差的”。
中国用户，其实最忍不得的，就是内外有别的歧视，这比买一部真正的烂车更可恶，更不能忍。“做不到，是能力问题，而不去做，或者歧视地做，就是可恶的态度问题”。
还有一点，大家要搞清楚，作大妖的，肯定是德国大众，因为VW品牌是他们的，而允许这些关乎结构的偷工减料，中方有胆也得德方够坏才能通过。
还记得几年前奔驰被骂爆的“铝换钢”***吗？闹得沸沸扬扬，罪不可恕，相比今天的大众，小巫见大巫，“偷工减料”这几个字，用在偷车主的安全，减基础结构安全这上面，缺德得恶心。
如果这事，大众也没个说法，大家过几天就忘了，这些车依然热卖，那就真的是奸商的胜利，我们的活该[我想静静]
（以下是中国版和美版帕萨特，天地之别）
说实话，我也是行业里做碰撞安全的，对于大众的这个糟糕程度，未曾想象过。不说别的，你作为B级车的代表，价格比凯美瑞，雅阁等有过之而无不及，你基本配置都比不上，你定价那么高，真贵在你觉得是高级车？
我倒是更好奇，一个碰撞实验，也没得到权威认可，保险公司自己组织的，竟然被炒作这么火，网上铺天盖地的。而有的车不管失速，机油增多，都没人炒。
大众车销量跟丰田差不多，利润没丰田一半。也就是说同样价格的车，丰田成本更低。不可否认丰田新架构不错，而且破天荒的跟美版一样，进国内没减配，这是有史以来第一次。而中保研恰恰在此时搞出个25度碰撞，而丰田恰恰在这里做了优化。然后网上就是铺天盖地的宣传。
我宁愿相信只是巧合。从文化上考虑，我宁愿相信德国人。东亚人包括我们，玩阴谋诡计，地球上没有对手。
帕萨特，响当当的名字，汽车界的重要一员，国人特别喜欢，被称作是标杆，背后是德国大众，国内是上汽出品。一直以来，帕萨特销量非常不错。作为中级车市场上特别受欢迎的车型，近来几日人设崩塌。中保研测试让大众帕萨特无地自容，也令消费者大跌眼镜，销量与质量不成比例！
碰撞测试中表现不好的车子也不少，为什么帕萨特就格外受关注呢？
首先他的销量非常好，也就是用户非常多，大家都关注汽车安全，极差的碰撞成绩影响到用户切实利益，谁能袖手旁观。
再一个就是反差太大，很多人认为德系车安全性很不错，德国制造国内神话版的存在。但是帕萨特碰撞成绩垫底，不如日系车，巨大的反差让人难以接受。
事实胜于雄辩，大众帕萨特中保研测试成绩极差，也是大家看的到的，A柱变形特别严重，驾驶室后侵，***人完美避开气囊，***撞在了中控上，隔着屏幕都让人觉得危险和害怕。最近也有人出来洗白，事实面前，过多的解释，多么的惨白无力。
碰撞成绩不理想的背后是严重的偷工减料，令人发指。实际上中保研测试大众汽车成绩都不理想，例如还有迈腾、途观L，作为二十万级别的车子，按理说安全性不会太差，但是想不到的事情往往会发生，给消费者巨大的惊吓。
大众汽车销量好，其实并不是产品力多么出色，大众存在的问题向来比较多，汽修厂可以给你准确的答案。之所以卖的好，原因自然也比较多，例如最早进入国内市场先入为主的优势，对国人深入研究和了解，出色的营销能力，更多的销售渠道，更低的价格，等等。
帕萨特这次碰撞，可谓"一鸣惊人"。这给消费者敲响了警钟，也给大众自己敲响了警钟。事实证明，销量与质量和安全不一定成正比，有些车企太过狡猾。
到此，以上就是小编对于各大汽车品牌碰撞排名的问题就介绍到这了，希望介绍关于各大汽车品牌碰撞排名的3点解答对大家有用。
