大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车保养后跑高速好吗的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车保养后跑高速好吗的解答，让我们一起看看吧。
为何磨合期的汽车跑过高速以后油耗会降下来？
汽车跑高速油耗低，是因为跑高速时发动机在热效率较高的工况区域运转，所以油耗就降下来了。
在同等转速下，发动机的输出扭矩越大，也就是负荷增大，燃油消耗率降低，热效率提高，在80%负荷区，燃油消耗率达到最低，负荷再增大，燃油消耗率也跟着上升。
发动机的热效率这个概念比较抽象，数据的获取需要一定的换算。发动机工程师一般用燃油消耗率这个参数反映发动机的油耗和热效率特性。
磨合期跑高速有助于缸体、曲轴、突轮轴、轴承等摩擦面形成“镜面”以及各级档位之间的齿轮磨合，减小摩擦阻力。生活中经常说拉拉高速，这样车子以后才能跑得更为顺畅，自然而然的油耗就下来了。
自驾出远门前要不要做完保养再出发？
在长途高速巡航的情况下，发动机其实是均匀的低负荷输出状态，磨损要比在城里堵堵停停低得多，所以多出来的这几百公里对于发动机来说不会有什么影响。如果你还是不放心，可以在长途检查的过程中让工作人员为你检查一下机油，再去决定要不要更换机油机滤。当然了，如果公里数实在太多，诸如要超出保养里程大几千公里的去开，那我还是建议你去做一次保养吧。
您好。根据题主描述，不需要做保养。
一般普通矿物油的更换周期是半年或5千公里，半合成机油的更换周期是8个月或7500公里，而全合成机油则可以一年或10000公里进行更换。
根据题主描述，距上次保养4000公里，加此次出门往返，总共8000公里左右，并且嘉实多极护属于高端轿车全合成机油，所以不需要做保养。
1、 检查轮胎(包括备胎)老化及损伤程度，判断是否需要更换。
2、 检查轮胎气压（包括备胎），气压过低或过高都会造成高速行驶时的爆胎，引发交通事故。
3、检查机油液面、防冻液液面、变速箱油液面、转向助力油液面、刹车油液面，注意观察车辆部件外观以及地面，看看是否有漏油。
4、检查底盘，看看有无渗漏的痕迹，减震器是否漏油，橡胶套是否老化等。
嘉实多极护，已经是嘉实多顶级系列的机油了。就算你这次旅游来回也就累计跑6000公里，对全合成机油来说都是小意思。
像这类美嘉壳旗舰机油，在正常的工况下随随便便跑一年或一万公里。除非你的用车工况恶劣，比如经常暴力驾驶，负载驾驶，多灰多尘，短途驾驶等等，这种情况机油恶化的速度比较快，才需要缩短保养周期。
个人看法，仅供参考。
自驾出远门，一定要检查刹车，轮胎磨损涛，胎压。其它换油倒是其次，其实保养换三滤，机油主要看你的用车情况。
用车情况好的话6000，8000保养一次都没问题。
我们的试验场试过15000保养，或者路试试验基本不保养。
出厂时都进行过非常恶劣的试验。
当然，刹车一定要检查，会影响安全。
轮胎也是比看，是否有裂纹，是否偏磨，是否胎压不正常。
谢谢
致享车刚提走高速开车回家伤车吗？
问题的核心：磨合期内的汽车是否可以跑高速
汽车是否需要磨合
哪一系统不得不磨合
***设需要应该如何磨合
这三个问题在2020年不应该再困扰汽车用户了，因为作为支柱重工业的汽车制造业早已今非昔比，制造工艺的精密程度已经远超了普通人的想象。曾经的汽车磨合主要针对发动机变速箱两大核心总成，原因为核心零部件的制造精度水平较差，活塞缸壁或者齿轮上可能会有“凹凸不平”的“毛刺”，如果不温和的驾驶一段时间则有可能损伤发动机，这是事实存在的情况。
重点：曾经的老旧车辆总会频繁的出现各种故障，比如烧机油、拉缸、变速箱磨损难以操作、方向盘矿量过大，以及传动系统松旷等。这些问题多为制造工艺水平较差导致，然而此类问题在近些年的新车上还有频繁出现吗？相信答案是没有争议的，车辆问题的减少并不是因为用户都去“磨合”汽车了，而是制造领域通过精度更高的计算与制造[_a***_]了上述问题，正常用车不会在造成异常损伤。
量产发动机与变速箱都要经过严格的测试，比如在机床上进行冷磨合，由电动机带动曲轴运转测试磨损情况，直到达到合格标准后才会允许量产。量产机型在批量生产之前还需要进行耐久性测试，连续运行超1000小时是非常正常的标准；这些机器在装车后还会进行场地内与实际路况的路段，动辄七位数的测试里程都能够保证发动机变速箱的正常工况，用到报废也不过几十万甚至只有十几万里程的家用代步车，需要考虑磨损对车辆工况的影响吗？
知识点：汽车磨合随着制造工艺的升级已经成为过去式，不过这只是针对核心动力传动系统的评价，在行驶系中的制动系统需要一定程度的磨合。因为刹车片与刹车盘的制造精度并不会非常的高，盘片有些不平整仍旧是非常正常的现象；而刹车盘多为灰铸铁（HT250材质），其刚度并不是非常的高，如果在刹车片不平整的前提下急刹车，结果不能排除会在刹车盘上磨出凹槽的可能性。所以在汽车落地后的300~500公里内需要注意刹车节奏与力度，但如果有机会驶入高速公路的话，一次正常的通勤即可达到理想的磨合效果。
相信通过上文描述已经能找到这一问题的答案，但有些细节还需要说明：高速通勤不等于发动机高转速运转。不论新车还是老车，高转速运行时内燃机的磨损都会比低转速时严重，这是往复循环活塞式内燃机的结构造成的缺点。当然频繁的高转运行实际问题也不大，因为代步车的通勤里程毕竟很少；至于新车倒是有必要注意一些，省的因为偶尔的拉高转造成“心理阴影”，不过正常的高速通勤是没有问题的，因为汽车有变速箱。
变速箱的前进挡由低至高分别为放大功率与放大车速，前者是利用发动机高转速与低档位的齿轮比放大从动齿轮的转速，但是车轮转速仍旧会很低；后者是利用发动机的低转速，通过特殊的齿轮组合放大从动齿轮（与车轮）的转速。高速巡航时利用后者的高档位前进挡，实现发动机低转速车轮高转速，在车速足够高的前提下发动机的磨损实际比日常短途代步的平均转速还要低，所以新车高速通勤是没有任何问题的。
到此，以上就是小编对于汽车保养后跑高速好吗的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车保养后跑高速好吗的3点解答对大家有用。