大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于进行汽车故障诊断时的问题，于是小编就整理了2个相关介绍进行汽车故障诊断时的解答，让我们一起看看吧。
汽车怎么查电路故障？
你需要看你是那的故障，基本检查就是看表象，然后差响应的保险盒，检查响应的保险丝，在往下检查相应的线路咱们是检查不了，而且也是比较麻烦的，所以简单检查可以，复杂的就不要想了。
首先要区别控制器，传感器和执行器，如果执行器电压正常，责是执行故障，如果无电压或不正常，首先检查传感器是否良好，再检查控制器
要用解码仪读出故障点，再去检查维修，每辆车都是有一本说明书的，在那上面是有整车电路的
汽车电路的故障是多种多样的，检查故障前首先要询问用户，搞清楚故障的症状，判断故障所在的聚体部位，核实故障点。然后细心查找，一般都是根据故障点从后往前查找，必须的熟悉电路图，以及各个元器件的工作原理，元器件老化成度造成的，还是调整不当；比如:环境腐蚀，机械磨损，导线短路或断路，虚线；接触不良，主电路或者是控制回路，要做到举一反三思维。
随着汽车工业的发展，汽车俨然成为我们不可缺少的一部分，从以前的化油器到现在的电喷发动机，汽车的高速发展，越来越人性化导致了所需的传感器和控制单元的增加，变得越来越复杂，如何掌握电路故障的排查呢？首先必须掌握两点。
第一了解各个电子元件及传感器与控制单元的联系。举个例子，J519车载电源控制单元（车型就不描述了）它所管辖的电子元件就有：车辆车外照明、车内灯、挡风玻璃清洗剂、雨量和光照传感器、大灯清洗系统、加热式后窗玻璃、喇叭、车门控制单元、燃油泵继电器等，还有与其它控制单元的联系。***设电脑读取燃油系统这块有故障码。当心里知道燃油系统是通过J519控制的时候，问题不就可以锁定在这个方面了，对于接下来的排查也更容易了。
第二就是最重要的学会看电路图，30#常火线、50#启动线、15#点火开关打开后通火线、X卸荷线、31#地线。了解控制单元与传感器之间的联系，每个控制单元插孔的针脚对应传感器的插头，这些知识点必须要懂得。
懂得这两点之后排查电路也会更加容易。然后我们再看看这个故障。
确实小编刚看到故障也蒙了，这么多故障，感觉无从下手。（大神请忽视我）其实这些故障都有一个共同点就是发动机控制单元，检查发动机控制单元的线路就可以了。从最简单的保险开始查，没有问题再看电路图，看线的走向。最开始小编怀疑是不是撞击过，线给撞断了导致通讯连接，读取数据流发动机水温，机油压力，机油温度都是负值。于是检查保险无烧断，线路完好无损，并没有断裂或者烧伤痕迹，于是怀疑是发动机控制单元的故障，因为所有的故障都显示与发动机控制单元失去通讯，线路和保险完好的情况下，控制单元损坏的几率很大。最后拆开控制单元，确实有烧灼的痕迹（因为发动机控制单元是专修电脑的师傅修复的，暂时没有图片，请见谅）最后装车，试车，完美交车。
小编当初也对电路一窍不通，后来经过自己的摸索，一步一个脚印慢慢成长，只要努力，付出总会有回报，希望对你有帮助，谢谢。
2019年11月4日检车OBD存在故障码，去4S店检查无故障是什么原因？
这种事很难说清楚了。在修理里面，通用型故障检测仪和原厂专检，读出的故障码和数据都可能不一样。有些车型仪表不亮灯，但是一直存在故障码（我曾经的300CHEMI就这德性，原厂要20机油，我用30的，表盘不亮灯，用检测仪读，就有闭缸系统工作不正常之类的故障码）。检测站用的检测仪，到底有多少种协议，各种协议是不是对应到车型（比如新协议对应老车型，当然会有不兼容的。你用日产系统去怼Q50的2.0T，当然怼不出东西，人家用的是奔驰系统）。这种OBD检测，有一些很片面的地方在于，它只强调那些专家们定出的规范，标准，而忽视掉在实际工作中的条条框框。
到此，以上就是小编对于进行汽车故障诊断时的问题就介绍到这了，希望介绍关于进行汽车故障诊断时的2点解答对大家有用。