大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车品牌与公司战略的问题，于是小编就整理了1个相关介绍汽车品牌与公司战略的解答，让我们一起看看吧。
一线拔高二线降低，全新速腾和标致508L映照怎样的品牌战略？
全新的速腾和508L选择在相同的时间内发布上市，可以看的出，厂商都非常重视第一季度这个时间概念，抢占这个年初的黄金时间来告诉消费者，新的选择给你们带来了，然后就是一波圈地的营销战略。
不管怎样，合资企业越来越重视中国市场，谁在国内的速度落后了，或者产品更新换代滞后了，那就是自己在给自己设置障碍，因为国内的大部分消费者都是买新不买旧，不搞点漂亮的、跟上市场潮流的，那就等着市场给你的颜色看看吧。
谈到这两款车，可以说各有特色。大众速腾，作为国内紧凑型级别里面的领军车型，一汽大众非常重视这款车，将最新的设计理念带到国内，试图做强做稳紧凑型级别里的标杆；而508，作为一款法系中级车，在吸取前期销量一直萎靡不振的教训后，将内外设计彻底大换血，将运动和个性发挥的淋漓尽致，试图在中级车领域里做一个运动型小男生。
但是，两款车在创新的同时，也存在很明显的bug。
速腾，在价格上就显得诚意不足，刚上市后在经销商那里就有将近5000元的优惠了，难道调高价格就是为了降价?这么快就有促销是什么原因?而此次发动机上配备的是1.2t(116马力)和1.4t(150马力)的，主打小排量，没想到排量会越来越低，综合对比后，发现1.2t的舒适型上14.88万和1.4t的舒适型16.88万将是主打车型，价格上已经触及中级车领域，且***用的事速干式双离合变速器，双离合已经是口碑一般了，还用干式的，一汽到底是怎么考虑到呢?难道技术上已经完全攻克了吗?如果没有攻克，那么搭配在新速腾上又是什么企图?疑问非常不解。
速腾靠吹，营销好，整体还是MqB老平台，老是喊着我能行，其实不敢和其他对比，他不敢升级，因为他升级的地方很有限了，再升级让奥迪A3A4都没面子了，508推广营销不行，其实车子很不错，法国人追求浪漫，连车子的推广都很浪漫，沉浸在自己的意淫中。
速腾跟508L根本就没有可比性，508L任何一方面都强于速腾。508前排双层隔音玻璃，铝合金后悬挂，低配也是1.6T全铝发动机，1.8T是国六B排放，内饰设计用料都不是速腾能比的！除非有信仰，就爱大众那个标，选择决速腾没错！那个标会给你好心情，让你觉得高人一等！
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不能说一线拔高二线降低吧，准确的来说就是A级车通过拉皮，增加三围，变成所谓A+级，挑战真正的B级。从新速腾L和508L的“L”来看，B级车为了应对A级的不断加长变大，B级也在不断的加长尺寸来应对来自所谓A+级车型的挑战。
新速腾L的官方指导价格为13.88-21.88万元，标致508L的官方指导价格为15.***-22.57万元，从二者的售价区间来看，速腾L和508L的价格重合度很高，形成了直接的竞争。众所周知，大众车在国内的认知度要比，尤其是七、八年以前，市场上可选轿车车型相对较少，而且SUV车型售价相对偏高，轿车板块各车系给大众车的压力相对较小，所以大众车的购车价位、优惠力度一直保持高位运行。新速腾加长上市且售价维持高位，一方面是由于速腾在国人心中的地位、认可度很高，给“热门车型”继续打开通道，让其有巨大的施展空间，另一方面，大众对国人的购车心态揣摩的很深刻，希望通过加长以及相对B级较低的价格来满足国人的虚荣心，第三方面，就是高位价格也可以说是为了应对激烈的市场竞争留出降价空间，也就是想来个“拳打幼儿园，脚踢敬老院”。
而法系车这几年在国内的市场份额急剧下降，法系车也是在通过各种套路，如终端优惠、官降、直接定低官方价格等等方式来挽回市场，可惜是徒劳无功，中国市场上“羊群效应”尤为凸显，“人云亦云”。标致508L拉低指导价格的目的也在于赢回市场，赢得消费者认可，想直接通过拉低价格来直接赢得客户，可“冰冻三尺非一日之寒”，需要用质量来说话，需要用文化来影响消费者，如果这些做不到，法系车还将继续“败走麦城”。别忘了，在中国的市场上还流传着这样一句话叫“买涨不买跌”。法系车任重而道远，需要赢得市场，就要把真材实料拿出来，是时候血拼的时候了！
以上是个人愚见，欢迎点评！
到此，以上就是小编对于汽车品牌与公司战略的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车品牌与公司战略的1点解答对大家有用。