大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车品牌哪个国家好些的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车品牌哪个国家好些的解答，让我们一起看看吧。
哪个国家的车相对较好？哪种车比较保值？
你所说的好，如果是指豪华程度、认知度，还是德系车，如果你说的好是耐用，那还是日系，车的保值率在二手车市场来看还是日系车保值，当然保值率是相对的，没有绝对保值的乘用车。
德系品牌和日系品牌都是都有百年造车经验的成熟品牌，无论在造车理念上还是在工艺细节上，可以说是并驾齐驱。
德系品牌厚重沉稳，有大气，也有奢华，由于民族文化的影响，德系注重大空间，注重操控性，德系车动力，加速迅猛，是按着欧美人的豪放风格造车的，但稳定性不如日系好。
日系讲究精细实用，突出车辆的整体稳定性，注重节能降耗，皮实耐用，所以保值率高，但操控性不及德系，动力稍弱，这和日本的民族文化以及国土人情是密不可分的。
综上所述，如果注重品控，就选德系，如考虑耐用和保值，就选日系。
德国车：设计精密，工艺精湛，可靠耐用，技术先进，安全性高，车漆硬。整备质量大，油耗较高，人机工程设计不如日本车。造型低调，不十分前卫，稳重大气。
日本车：“皮薄馅大”，配置较欧洲车丰富，价格比欧洲车略低，省油，热衷于混合动力车的研发，注重人机设计。安全性较低（虽然碰撞测试也能拿高分），车漆软，一刮就花。
法国车：设计优雅、大胆、前卫、浪漫，质量好，工艺精湛，油耗一般，安全性中等。但是过于浪漫的前卫设计很多不被人接受。保养维修上有自己的一条独特的体系，和国际通用的标准不太一致。
英国车：英伦设计，富有绅士情调。后期的英国汽车江河日下，更多的***用了德国技术。小毛病多。
英国车：英伦设计，富有绅士情调。后期的英国汽车江河日下，更多的***用了德国技术。小毛病多。
美国车：大排量，低速高扭，大空间，高油耗，悬挂很软。松松垮垮，不修边幅，内饰做工粗糙。
韩国车：外表光鲜，经济型好，油耗较低，保修期长（就在咱中国短，在欧美超长）电子产品一类的小零件多。车漆软，安全性差，不耐用，保值率最低。
中国车：国有企业不作为，自主品牌起步晚，发展快，和国外差距在8~10年。鲜有完全掌握的先进技术。售价低廉，质量一般，不耐用，安全性参差不齐。
国家不好说，太细。目前国内市场主要分日本，韩国，欧洲(主要是德国及其大众系列)，美国，最后还有我们的国产。
1、日系车：韩国车我就懒得提了，半死不活的，估计你现在看不上。日本车居全球汽车销量之首（丰田是老大，其它的本田日产马自达等等都很有竞争力的），日本车的设计理念是两小一大，即油耗最小、使用成本最小，舒适性和使用便利性最大。
日本车普遍小排量的发动机，而且节油技术非常先进，保养和维护成本都比较小，使用成本非常低。在汽车的设计方面，特别是驾驶舱的设计方面，选材非常科学，善于营造舒适、温馨的氛围，各种储物格和舒适性电子装备非常多，强调最大的舒适性、便利性。
不过缺点也是众所周知：成本控制做得很好，导致一些非核心零部件质量比较低，导致现在普遍认为用料不佳，安全性差。
真实情况不好说，不过日本车在全球各地的安全检测中都是有上佳表现。
即使我们一直怀疑国产的减配，也不影响它在CNCAP和CIASA一枝独秀。
2、美国车：美系车最大的特点就是强调舒适性和动力性，兼顾安全性。美国人往往车身较为庞大、悬挂系统和隔音设计非常出色，发动机强调大排量、大马力，安全性也非常好。美国是全球法规最多最齐全的地方，所以要做的检测项目最多。
但过分的强调大马力和大车身往往导致美国车给人以油耗大的坏印象。
3、欧系车：欧系车主要指德国车，最主要的又是指大众系列。其它的法国已经不行了，英国意大利等市场占有率太低，也不说了。
欧洲品牌多，大众旗下就有一大堆，可选择空间很大。
你在网上说的那些什么日系的德系的美系的，国产的怎么样，合资的怎么样，这些都是乱说，拿嘉年华和帕杰罗怎么比？拿五菱和劳斯莱斯怎么比？同一品牌的不同车型设计风格工艺水平还不一样呢！买车又不是投资，保值不应该是重要的决定因素。保值是相对的，普通大众车型，同等车况下，同级别保有量高的肯定保值率也高。如果你就是冲着保值去的话，那你就找销量高的。
汽车的优点？
总体上来讲，汽车改变了人们的生活状况、生活方式，给人民提供了极大的便利。
简单说，主要就是“代步、运输”，具体来说主要优点有：
1.节省时间,提高工作效率；方便出游，也可以丰富生活，增加经济的发展。
2.享受开车的驾驭感。
3.有了想去远方的动力，活动半径从五[_a***_]变成了五十公里，想去哪就去哪，想什么时候走就什么时候走；有了更大的活动范围和更多的生活体验。
4.有了车，也有了一份保障，是能够更好承担子女，爱人，父母的责任的保障。
5.相当于多了一个忠心的朋友，一个可靠的朋友，一个安全的港湾；有时候回到家，熄了火，坐在车上，这一刻，什么都跟你无关，只有自己，享受独处的个人空间。
6.在外面和朋友畅聊到很晚，不用担心没有公交车、地铁或出租车；可以送相交甚欢的朋友回家。
7.载着爱人、亲人来一场说走就走的旅行。
8.有了车，也有了一个人也可以过得很精彩的底气。
这个优点就太多了。有了车再也不怕风吹日晒，想去哪就去哪，想买东西就能买，不用担心买太多太重拿不了，极大的提高了生活品质，省去等公交的时间等。
具体有车的好处如下：
1、享受开车的驾驭感，在路途上呼啸狂奔，时缓时急都任由掌控，那种感觉无与伦比。
2、享受速度带来的***；激动、恐惧、兴奋的情况下，人的肾上腺素会分泌增加。
3、有了想去远方的动力，活动半径从五公里变成了五十公里，想去哪就去哪，想什么时候走就什么时候走；有了更大的活动范围和更多的生活体验。
4、有了车，也有了一份保障，是能够更好承担子女，爱人，父母的责任的保障，感觉自己更有能力照顾好自己，照顾到家人、朋友、爱的人。
5、相当于多了一个忠心的朋友，一个可靠的朋友，一个安全的港湾；有时候回到家，熄了火，坐在车上，这一刻，什么都跟你无关，只有自己，享受独处的个人空间。
6、在外面和朋友畅聊到很晚，不用担心没有公交车、地铁或出租车；可以送相交甚欢的朋友回家。
7、载着爱人、亲人来一场说走就走的旅行。
8、有了车，也有了一个人也可以过得很精彩的底气。
您好，我是古一曦同学。
1.汽车是人类重***明之一，也是目前陆地交通运输最重要的工具之一，它给人们的生活生产带来极大的方便
2.带来了出现的舒适性，不怕风吹雨打，以往的自行车、电动车、摩托车在天气恶劣的环境下，就不怎么好用，汽车的到来无疑解决了这些问题。
3.汽车是一种身份地位的象征，你有房没？有车么？无疑有车是代表你有没有钱的一个考察点。好的车又是你身份、地位、资产的一个体现。
4.它可以办事效率以前用一个月的时间才能到达的目的地，用几天，几小时就可以完成。在如今讲究效率和时间就是金钱的时代。
1、带来交通的便捷性，在如今讲究效率百和时间就是金钱的时代，交通的便捷给人类带来的益处是巨大的，减少了不必要的度赶路时间。
2、带来了出现的舒适性，不怕风吹雨打，以往的自行车、电动车、摩托车在天气问恶劣的环境下，就不怎么好用，汽车的到来无疑解决了这些问题。
3、很多情况下汽车又是一种身份地位的象征，你有房没？有车么？无疑有车是代表你有没有钱的一个考察点。好的车又是你身份、地位、专资产的一个体现。
4、提高了办事效率，以前用一个月的时间才能到达的目的地，用几天，几小时就可以完成。在如今讲究效率和时间就是金属钱的时代。
底盘最好的汽车品牌，法国车底盘世界第一吗？
底盘是我们常说的汽车“三大件”之一，但是底盘好坏怎么定论呢？或许每个人的观点都是不同的，因为人们对于一台车的体验，要综合到很多因素，单说底盘的好坏，我觉得这个得因人而异，有人喜欢舒适一点的，有人则喜欢硬朗一点的，各有优势。
因为汽车的底盘，并不是一个单一的物件或体系，而是由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成，其中对乘坐舒适性、操控性，起到决定性作用之一的，就是底盘悬挂系统；如果说某一汽车品牌是世界第一，或许就过于主观。
例如您题目中所说的法系车，法系对底盘的调校确实独树一帜，有鲜明的特性，但是也只能说是世界最强底盘技术之一，因为很多欧系车这方面做的都是很强的，例如宝马、大众、沃尔沃等等，都有自己的特点。
底盘的设计方式，例如空气动力学等、用料以及各部件的配合度，都会影响到乘坐的舒适性，怎么分为好坏呢？取向也很重要，比如主打家用代步的车型，舒适度高相当重要，如果硬要配上硬朗的悬架，操控再好也不符合其定义了，法系车在本土主打还是小型车的，即便在中国市场，它们也是以A级车为主，而这种车型，往往也是具备两大特征，那就是价格优惠，还有它的空间设计合理。
因此法系最常用的扭力梁刚好符合这两点，它的成本非常低，再加上整体的空间小，所以法系车一直重用，恰巧法系车又有这方面实力，背后工程师团队的调校经验丰富，并且优越性似乎不输于独立悬挂，法系车的调校一向是初段偏软，这也就是为什么很多人觉得PSA的非独立悬挂表现很好的原因，但是一旦进入环境恶劣的路况，非独立悬挂的不足就会显现出来，在城市或者高速公路，法系一直都给人留下较好的操控体验，但是遇到有些路口不佳的时候，这种感觉就会消失，因此不能说哪个底盘就是世界第一，不同工况下表现也是不同的。
像这样的，自以为是又什么都不懂的大有人在。一句话里面就没有正确的内容，也来评价车或者法国车，所以法国车在中国不如大众的同级别高级，太正常不过了。
1：板悬和扭力梁悬挂一样吗？扭力梁难道不是通过独立活动的摆臂连接的两侧后轮圆心吗？谁见过板车有拖曳臂请举手！
2：底盘和悬挂是一回事吗？底盘承载着驱动、制动、转向等系统，类似于电脑主板，涉及车的动力、安全、舒适、驾控等诸多性能因素。有多少人把底盘概念简单理解成悬挂了？
随便就找个车盲的典型，一句话里面体现着他对概念彻头彻尾的无知，就是现在很多人对车的认知情况。不是喷子多，是无脑喷、黑子和傻子太多[呲牙][呲牙][呲牙]
调校技术是衡量汽车底盘优劣的关键核心技术，在这个领域PSA占有一定优势。比如PSA能够把半独立悬挂调校到和独立悬挂相差无几的水平，这需要很强的技术支撑。又如PSA的液压式可变悬挂技术能够用于量产车，这也是其他车企难以做到的。不过随着汽车底盘技术的进步，目前已有许多车企的悬挂都已经具备了和PSA相当的水准。
法国车设计理念很独特，有喜欢又不喜欢的，但都不能否定他很有特点。底盘技术世界第一，没有之一。这玩意肯定不是很好突破的，可能***的逻辑是不是不一样？不过结果就是确实底盘不一样，开起来的质感很有魅力。尤其是对比过之后，我的世嘉8年卖了，换了新能源混动，但还是经常想弄一辆法系车开开，很怀念魔力般的地盘质感！
丰田集团和大众集团，是全球最强的两大汽车集团，究竟谁更厉害？
很高兴回答这个问题！
丰田集团和大众集团谁更厉害？
从销售数据全球范围中肯的讲应该是伯仲之间！销量一二名轮流坐庄，丰田坐第一稍微多一点，但相差不大。中国区来说大众肯定比丰田强一些。细分领域速腾，帕萨特，迈腾，高尔夫，途观L等都是长年销售冠军。
既然销售量不分伯仲，那我们对比一下研发实力更有可比性！毕竟研发实力决定未来的发展能力！
常规动力方面：
大众研发实力强劲，每年投入上千亿元研发资金，长年占据汽车领域研发投入世界第一，高效的缸内直喷发动机，MBQ平台，高传动比的DSG等产品都是研发的成果。实力无须质疑！
丰田同样研发实力强劲，每年投入近千亿元研发资金，长年排在汽车领域研发投入世界第二，高达41%热效率的发动机，TNGE架构平台，领先的8速自动变速箱等都是研发的成果。旗下有爱信精机AISIN，日本电装DENSO都是业界领先的汽车零部件公司。
相对而言丰田比大众在零部件方面更独立，基本没有丰田不能生产的汽车配件，而且都是业界数一数二的领先，大众更多依赖博士BOSS，爱信精机等提供零部件，就生存实力而言，丰田更胜大众！
来到新能源领域：
丰田是最早量产混合动力车型的企业，普锐斯混合动力已经领先业界多年，大众在最近这几年才开始发力混动车型。同样的纯电动领域丰田也略领先于大众。实力水平相差不大，不过在这个领域有另一间厂家是他们的天敌-特斯拉，实力强劲，唯有奋起直追！
丰田集团和大众集团，是全球最强的两大汽车集团，而且大众跟丰田争夺世界第一已经不是一年两年了。自从2008年经济危机导致美国三大汽车巨头相继倒台之后，丰田汽车和大众汽车就轮流坐上全球汽车集团销量第一的宝座。而在2019年的世界500强评选中，大众以2783.41亿美元的营收位居世界500强第9，车企第一；而丰田公司营收为2726.12亿美元，略低于大众，位居世界500强榜单第10。那么，丰田集团和大众集团，究竟谁更厉害？
其实上，笔者认为，这两大汽车集团是各有所长，不能简单地说谁更厉害。丰田汽车目前的市值、专利数、品牌价值、净利润是要领先于大众汽车的，而且从市值来看，丰田汽车2000多亿元的市值，将近是大众汽车的两倍左右。同时丰田汽车的产品线可以说是非常丰富了，包含了轿车、越野车、皮卡车、MPV、厢式工具车、客车以及货车等车型类别。同时在混动技术领域，丰田汽车也是要领先于大众汽车的。
至于大众集团，则是在营收以及汽车销量方面要领先于丰田汽车。同时对比于丰田汽车，大众汽车的高端品牌更多——丰田汽车只有一个雷克萨斯高端品牌，而大众汽车旗下则是有保时捷，宾利，兰博基尼，布加迪等世界响当当的豪华品牌。此外，斯柯达、西雅特、斯堪尼亚、杜卡迪等汽车品牌也都是属于大众集团的。而且在中国汽车市场，大众汽车的销量表现要强于丰田汽车。所以对比丰田汽车，大众汽车也是有着自己的优势。
到此，以上就是小编对于汽车品牌哪个国家好些的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车品牌哪个国家好些的4点解答对大家有用。