大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车镇流器故障灯闪烁的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车镇流器故障灯闪烁的解答，让我们一起看看吧。
江铃货车充电整流器故障？
汽车整流器坏了的表现如下：
2、发动机启动以后，如果把电瓶的正极拆掉，虽然没熄火，但线路的电压超过14.5V，甚至达到18V以上，那么整流器是坏的；
3、发动机启动以后，如果把电瓶的正极拆掉，这时如果熄火了，整流器也是坏的，必须更换整流器；
4、正常情况下，加不加油门，电压都应该在913V，如果加油门，电压突然骤升或着大降那么就是整流器坏了。
汽车充电故障灯亮又不亮了？
可能是电池有问题引起的，也有可能是电源线路或控制线路、开关、保险接触不良造成的。车载整流器在给车载电池充电的时候，灯是不亮的，不充电的时候，灯会亮的。
仪表盘电瓶灯一会亮一会不亮
仪表盘电瓶灯学名叫做充电指示灯（或者发电机指示灯），它并不是为警示蓄电池故障而设计，而是专为发电机设计的一个故障警示灯。
汽车上所有的电子元件，包括车辆点火时，都需要车辆电池对全车、起动机进行供电，而电池内的电量则来自于发电机运转时候的发电工作。车辆正常启动后指示灯熄灭，车辆所有电子元件使用的电都是由发电机提供，而不是由蓄电池提供的，蓄电池只是起到储存电量来保证启动时电压的作用。
汽车在启动之后仪表板上的指示灯都会亮几秒钟，然后是机油指示灯，蓄电池指示灯以及手刹指示灯都会亮起，车辆发动之后，机油压力上了机油指示灯就灭了，而发电机工作后蓄电池的指示灯也就熄灭了，这是正常现象，如果发动之后蓄电池的灯还亮那就说明发电机坏了。
汽车发电机是汽车的主要电源，其功用是在发动机正常运转时，向所有用电设备（起动机除外）供电，同时向蓄电池充电。在普通交流发电机三相定子绕组基础上，增加绕组匝数并引出接线头，增加一套三相桥式整流器。低速时由原绕组和增绕组串联输出，而在较高转速时，仅由原三相绕组输出
蓄电池有整流的作用吗？
主要就是起到滤波和稳压的作用（还得是用料很足的电容组组成的整流器），其实汽车电瓶就能够起到良好的整流的作用，外加整流器是在汽车用电尤其是启用时降低最大符合下的压降，可能在一能程度上让点火线圈的做工稳定平和一点 实际对起步 油耗 电瓶寿命 个人感觉意义不大。做工优良品质好的电瓶和点火线圈就非常优秀了 市场上的汽车整流器都是些低价电容组成的 效果
电为什么要分交流电和直流电呢？两者之间有什么区别？
朋友们好，我是电子及工控技术，我来回答这个问题。直流电和交流电是我们当前使用最多的两种电流形式，最初我们用的电先是直流电，后面随着技术的发展，出现了交流电。因此要解释为什么要分直流电和交流电，我认为这是科学技术发展到一定阶段的产物。因为当初电的发现就是以直流电的形式使用的，随后在用电初级阶段也是以直流电为主。
比如我们现在在电工基础中学的欧姆定律、基尔霍夫定律、戴维南定理、叠加原理等电学中的许多原理、定理都是在直流电路中发现的，以后又推广到交流电中。由于直流电在当时使用、存储都比较方便。比如现在各种电池的鼻祖伏打电池，它存储的电就是直流电，在科技发达的今天，各种电池仍然储存的是直流电。
交流电的出现是随着交流发电机产生的，其总共使用交流电的历史也不过一百多年。直流电的发现和使用要比交流电早了许多年，我们当初输送电能就是用直流电来输送的，由于当时受到技术的限制，直流电的输电电压比较低，在输送过程中会有很多能量消耗在线路上了，并且还是用的较粗的铜电线。
后来随着交流发电机的出现，物理学家特斯拉发明了用交流发电机供电的输电方式，使用变压器以高电压、低电流的方式输电,就大大地降低了输电线路上的热损失,实现了远距离输电,从而不需要大量分散的单机供电,输电导线的载面也大大地减小了。由此可见，交流电的优点主要表现在发电和配电方面。
随着科技的发展，任何事物都不是固定不变的，随着输电技术的发展，现在人们也开始***用了直流高压输电了，并且取得了不错的效果，对于高压直流输电，我国在这方面应该有一定的发言权。以上就是我对这个问题的简单回答，欢迎朋友们讨论、分享、感谢点赞。
到此，以上就是小编对于汽车镇流器故障灯闪烁的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车镇流器故障灯闪烁的4点解答对大家有用。