大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国外汽车品牌案例分析的问题，于是小编就整理了2个相关介绍国外汽车品牌案例分析的解答，让我们一起看看吧。
杜子建自称为营销教父，他有营销几个成功案例的品牌？
这个大忽悠确实还是有点本事的，这不得不承认，8年前以和我称兄道弟的方式成功把我忽悠去北京，引发了当年的“招聘门”***，同时也造成了华艺的公关危机，只是他没想到我虽然受了他的忽悠，但也不是那么好惹的，后来他到处托人找我求和才放了他一马。总之，这个人吧，蔫儿坏，大奸之人，不可信，不可交。
营销教父这个称号也许只能由他自封了。过人之处在于有着丰富的生活经历和阅历，对于世间沧桑有了深刻的感悟和认知；还有就是学习力，应该看过、学过很多成功学方面的知识，因而有了一些大众（准确的说是时下诸多迷茫人群）喜欢的鸡汤以满足于他们空虚和自我***，这就有了好的群众基础，获得了众多的粉丝。
有了粉丝就有了流量有了关注有了认可，再有点营销知识稍稍做点转化，民众就觉得有道理、说的对，但是，这并不能说明他多么懂营销，其实仔细研究一下，他只不过是营销知识的搬运工而已，没有自己独到的见解的，他讲的任何一个营销知识都能找到其出处的。没有自己首创的营销内容，如何敢称的上“教父”？所以说，这个“教父”也只能是他来自封。某种程度上，个人感觉就是个“江湖骗子”。
我感觉除了一些空洞的话语，没见有什么实际效果，除了收割所谓的粉丝，没见有啥别的作为！那些所谓的粉丝也是想收割别的粉丝，也算是“传销营销”吧，一千多万的粉丝应该有90%是死粉吧，当初送手机，送平板，互粉搞了一阵儿…我感觉不比陈安之，刘一秒那帮家伙好哪儿去…
怎么说呢，之前做过什么成功案例不清楚。近几年打造最成功的案例就是“他“自己~
先不说，他讲的内容”水不水“~单单能在”自媒体“泛滥的环境里，能打造出他自己的品牌知名度，也说明确实他有能”吸引“人的地方~至少，我们大多数人是做不到的......
1、他能把过去不好的经历，变成他自己特有的”谈资”。这种“化腐朽为神奇”的能力，真不是一般人能具备的，能把“一切灾难，最后都变成”伟大的胜利“~所以说，他目前的成功是必然，而非偶然。
2、他的讲的内容，我在视频里看过二次，内容有没有”营养“，因人而异~我反正是“消化不良，无法吸收”。但，不排除有“能吸收”的人。从目前看，“能吸收”的人数应该还挺多的~~
不管对他评价如何，至少他目前已经做到的（以前的可不算），是我们大多数“自媒体”人正在努力想要达到的高度。应该多观注一些值得学习的地方，因为其它方面我们也无法改变~毕竟，韭菜太多，镰刀不够用。
请问大家怎样看待有人说大众帕萨特在美国用AT变速箱而在中国用双离合变速箱？
这个事不是据说，有人说，而是一个实实在在的事实。大众帕萨特在美国市场全系车型都是搭载的***埃孚公司生产的八速液力机械自动变速箱，也就是我们俗称的AT变速箱，而在中国市场，全系车型都是七速湿式双离合变速箱，也可以说，中国市场上销售的帕萨特其实是中国***车型。其实这种行为不仅仅是大众公司，其它的品牌也有类似的行为，比如丰田的RAV4，在美国市场上是8AT变速箱，在 中国市场上是CVT变速箱。
很多人都说AT变速箱一定比双离合变速箱好，我并不这么认为，应该说二者各有特点。AT变速箱胜在稳定、平顺，但是成本高、油耗高、结构复杂也是它无法避开的缺点；双离合变速箱优势是换档快、传动效率高、油耗低，缺点是低速顿挫、故障率高。此外现在的双离合变速箱还是一个不成熟的产品，还在不断的改进中，而AT变速箱已经快出现一百年了，技术已经非常成熟了。总体来说，AT变速箱的优势更明显，这也是大家更青睐AT变速箱的原因之一，而双离合变速箱在中国市场上的糟糕表现，让国人伤透了心，自然就很排斥它了。如果***以时日，双离合变速箱还是很有前途的。
那么大众为什么在中国市场搭载双离合变速箱而在美国市场搭载AT变速箱呢？这主要与大众的市场定位有关。其实大众汽车在美国市场占有率非常小，就类似于铃木汽车在中国市场的存在，非常边缘化的。再加上美国市场监管严格，民众对汽车非常了解，所以不成熟的产品大众是不敢投放的，万一出现了问题，天文数字的罚款，会让大众几十年的心血付诸东流。
而在中国市场，大众是占有绝对优势的，几十年的宣传与发展，大众的品牌形象在中国深入人心，再加上中国人对汽车的了解不是很深，所以一直都认为大众公司的产品是最好的。所以大众公司敢于在中国市场上推广一些新技术，甚至把一些不是很成熟的技术在中国市场上使用，把中国人当做自己的实验员和小白鼠。而中国的市场监管部门对大众公司的行为也是睁一只眼闭一只眼，监管不利和相关法规的缺失是大众可以在中国为所欲为的重要因素。
其实如果仅仅是变速箱上的差别，我认为还是可以接受的，毕竟只是驾驶品质上的区别，舒适性和平顺性差一点而已。而在安全性方面的差异对待就不可接受了。前段时间中保研的碰撞测试，大众帕萨特直接A柱变形，这是非常严重的安全缺陷，即使是一些自主品牌的小厂也不会犯这样的错误，而在美国市场上销售的车型却全都能通过严苛的IIHS碰撞试验。这说明了什么？这款车在中国市场上减配了，使用了更低端的材料，全车的高强度钢材用量不足，或者在部分部位减配了加强筋。还有大众速腾，在美国市场上销售的车型都有车顶加强梁，在中国市场却没有，并且全车热成型钢的使用量比中国市场要多很多。这些才是***裸的地域歧视，比更换变速箱的行为性质恶劣多了！
因为歧视啊！好像再也找不出别的理由了，这么明白的说吧，之前丰田也是区别对待，国外产品6AT的时候国内还是4AT，别人ESP标配的时候，国内还要次顶配才开始有！经过国人的***潮销量低迷的几年，你看看现在的日系车，不说多厚道，但是最起码你能看见的还有安全配置都是不比国外差劲的，特别是皮囊这东西，反观大众，虽然我喜欢大众，但是我觉得吧，太飘了，各种门都影响不到他丝毫[抠鼻]
很多人云亦云的朋友，喜欢说美国的大众车型都是使用at变速箱，而中国的大众车则全部都是双离合。它们喜欢这么说的主要目的，其实就是为了把双离合变速箱贬的一文不值，从而变相的抬高at变速箱和cvt变速箱的地位。
其实没必要，比如丰田卡罗拉的cvt变速箱，若是因为里面的钢带磨损严重，需要更换钢带总成，4s的报价是6万。而大众迈腾和帕萨特的双离合变速箱，若是更换里面的离合器片，连3万也用不了，所以，从维修成本上来说，无疑cvt变速箱更高端。
当然，at变速箱也很高级，比如丰田只舍得给凯美瑞和雷克萨斯es200等B级车型，才使用爱信6at变速箱。而爱信6at也被大众广泛应用到了旗下的polo、桑塔纳、捷达、斯柯达昕锐等众多的高端车型身上，受到了用户们的一致称赞和5星好评！而且刚从大众独立出来的超高端品牌——捷达，其旗下所有车型的自动变速箱都是爱信6at！其动力总成部分，大多都是ea211 1.4t涡轮增压发动机搭配爱信6at变速箱，充分满足了国内消费者对于at变速箱特别厚爱的心理。
至于美国的大众车型是不是都是at变速箱？当然不是这样的。美版大众部分车型的双离合变速箱，是需要加钱才能选装的，不想加钱就只能用原车的at变速箱。
而大部分的美国人和绝大多数的中国人一样，买车的目的，其实就是为了当个代步工具，不特别追求提速更加快，所以愿意加钱加装双离合变速箱的美国消费者也就如同凤毛麟角一般的稀少了，从而给大家留下了美国的大众都是使用at变速箱的印象。
顺便说一下，很多人说美国大众都用at变速箱，其实也是有意吹捧丰田入股的爱信品牌的at变速箱质量有多棒！就是嘛，你看美国大众都用爱信的at变速箱，说明还是日系厂商的技术水平高！
那就是纯粹的想歪了，美国的大众车型原配的at变速箱有部分是ZF的，也就是8at的那种，还有部分是美版jeep车型的at变速箱的山寨版，而用爱信at变速箱的例子很少。至于美国品牌的at变速箱的质量怎么样？从通用别克车型所使用的at变速箱的例子中就可见一斑，那就是正宗的美国货。
到此，以上就是小编对于国外汽车品牌案例分析的问题就介绍到这了，希望介绍关于国外汽车品牌案例分析的2点解答对大家有用。