大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国外汽车品牌创意案例的问题，于是小编就整理了1个相关介绍国外汽车品牌创意案例的解答，让我们一起看看吧。
合资车仅仅只是套用了一个外国品牌吗？实际技术水平和国产车一样么？
国产车与合资是没法比的，最初是单位的各种国产车，一两年后各种修啊，每月都在修，记得当时的富奇甚至还买不到零件就坼下请人加工；自己的第一辆车也是国产车，两年时间不到，几乎全车修过一遍，四个轴承先后烧掉，跑一趟北海回来半轴就断了，再最头疼的是电路故障，经常烧灯泡，要么不能锁门，锁门后晚上警报乱叫，无意中扯调后备箱门框上密封胶条锈蚀的铁销哗哗的往下掉，到后面平均每月进两次修理厂，最后卖掉时后扭杆弹簧已断（一直没货）。后面换16v富康开9年就换一次水箱水温感应塞、第八年时换离合器压板，14年4月换第一批日产奇骏，到18年10月除了正常保养换机油、机滤外，四年半未换一个灯泡和一颗螺丝，这个感受的区别太大了，特别是开了9年多的富康车全车钣金居然无一个地方生锈，所以造成我对国产车质量恐惧，虽然近年国产车质量有很大提高，但差距是客观存在的，心理的疙瘩一直解不开！决不是吐槽，那个难受啊相信很多人有体会！
感谢邀请，很高兴回答这个问题。
合资车仅仅只是套用了一个外国品牌吗？实际技术水平和国产车一样么？
对这个问题不能一概而论，也不仅仅是套用品牌的问题，这只是表面现象，需要由表往里看，寻找真正答案所在。
合资车仅仅只是套用了一个外国品牌吗？
我认为不能这样理解，有三点理由。
1.从品牌历史来看。世界上很多国外汽车品牌都有上百年历史，用我们中国的话讲叫“百年老店”。而我们国家从新中国建立，汽车工业发展不过50余年，时间是最公平的，我们想要打造知名的世界品牌还需不断的经过时间的检验。
2.从品牌价值来看。当今被认可的世界知名汽车品牌，基本上都是国外品牌，不管是销量还是市值，我们国家很难有拿的出手的品牌。最重要的是，这些国外品牌已经赋予了历史的积淀和文化的沉淀。因为文化和历史是最有力量和价值的。
3.从品牌溢价来看。我们买车时，总喜欢说一句，同级别的合资车怎么比国产车贵这么多。这说到底就是这个品牌值钱，因为品牌背后是要靠技术支撑的。
那么合资车的实际技术水平和国产车一样么？
合资车有合资车的优势，国产车有国产车的优势，如果单论技术水平这一点来看，只能说国产车技术水平有进步，但与合资车相比还是有差距。
合资车当然不是套用外国品牌，而实际上合资车就是实实在在的外国品牌，各个企业、集团可以***用合资形式，而品牌不存在合资，进口、合资都是正宗的外国品牌车，与套用、不套用没任何关系！只不过是由于咱们的政策，外国汽车企业想在咱们国内生产汽车，就必须与咱们国内的汽车企业组成合资才可以，所以外国车想实现国产化，就必须走合资这一步！
所以合资只是一个形式，只不过是外国品牌车实现国产化的必要手段，所以重点不在于这个合资上，而是在于外国品牌车和自主品牌车的差异；合资只是个特殊词汇，丰田在美国建厂是独资、无需合资；宝马在美国建厂，同样是独资、无需合资，那么是不是丰田、宝马在美国生产的车子和美系车就是一回事了？差异仅仅是个牌子？这么举例很简单、相信各位都能看懂！同理外国品牌在咱们国内生产的车子就与自主车技术水平一样，仅仅是牌子不同？别逗了，这可能么？举一个简单的例子，一汽迈腾用的2.0T发动机是EA888、国外版本的迈腾用的2.0T发动机还是EA888，只不过存在部分技术***，但无论怎么割，它也是EA888；那么一汽生产红旗系列的与迈腾同级别车型也用EA888了么？别说鄙人抬杠，只不过为了反驳题主的命题，问题描述认为自主车、合资车只差在品牌上，但实际上发动机、变速箱、底盘都有差异，这是只差品牌么？差的多了，很多朋友总说自主车有各种技术，那么谁能举出实际的例子，自主车都有哪些技术（认证专利的），估计没一个朋友能说出来。。。
自主品牌与外国品牌的差异
最近这些年，咱们的自主车企的造车水平可以说是突飞猛进，整体上虽然还有差距，但几个大厂也在拼命砸钱，不断研发技术、引入外国技术、引入外国高端人才，可以负责任的说现如今我们的几个自主造车大厂已经具备了打造平台的能力，但存在的细节问题还是有、而且有不少；很多问题在车辆下线之前，没有办法及时发现，等出现问题了想回炉重造又受制于经费，所以有的时候就得过且过了，但由此引发的后续问题不少见。。。
单看自主车的硬件都不差，比如某自主品牌的车子，发动机委托德国FEV设计、变速箱用爱信的、四驱用翰德、电控系统用博世，无论单独看哪一部分，都很好、都是世界著名的品牌供应商，但这些玩意组装到一起，问题就出现了；外国品牌造车是根据设计需求、选择供应商、选择零部件！而咱们自主车则是根据已有零部件的标准，来设计车；问题在于没有自身的标准，而这些东拿、西凑的零部件的标准又各不相同，所以把这些组装到一起，就必然导致问题！
就像美国造战斗机，可以按照对动力的需求去设计飞机，动力需求如果存在已有的机器能够满足，那么用现成的；如果没有，就为可以委托如通用之类的集团进行生产，所以拥有打造发动机的能力，就能促进整体的发展；而我们造战斗机，只能针对现有的发动机参数去设计飞机（与针对飞机设计发动机不同），所以终究是有所限制！造车也是一样，外国主机厂对供应商提出标准、诉求，而供应商则按照主机厂的标准、诉求提供零部件，主机厂验证通过后购入，不通过回炉！而咱们很多自主车企没有这种标准，更不具备向供应商提出诉求（比如结合自身条件，改变某些零件的参数），我们造车的方式就是，供应商手里有什么零件我们就用什么零件；供应商不止一家，外国车企提出标准，无论多少个供应商都可以统一标准生产！而我们大部分自主车企没有设定标准的实力，所以不同供应商提供的零部件标准完全不同，而我们只是***购了一大堆不同标准的零部件，在将不同的标准组合到一起，这么操作怎么可能好呢？
总说自主车技术不差，但究竟不差在哪？能有朋友细说下么？不差就俩字，长嘴就能说，但自主工业的崛起岂是上下两片嘴唇子出出气就能完成的？这完全是捧杀！如果爱、就请更加严厉些，这才是真爱，比那些没事耍嘴皮子的自主粉强的多，认不清事实是最可怕的、盲目的自信会对自主工业造成严重问题！合资车只是外国品牌在我国生产的车，本质上它还是外国品牌，自主车的技术目前还与外国品牌存在不小的差异，虽然我们这些年取得了很大的进步，但差异只是在逐渐缩小、但依然达不到无差距！所以想要进步，请理性看待差距，千万别盲目的自信！问自主车与外国车的技术差距有多大，不妨这么去判断，造车只是针对各国基础工业水平的一份试卷、是综合性的，什么时候欧、美、日等工业强国，***用咱们生产的轴承、咱们生产的心脏支架，那么自主车就领先于世界了！要造好车，先造好轴承。。。
到此，以上就是小编对于国外汽车品牌创意案例的问题就介绍到这了，希望介绍关于国外汽车品牌创意案例的1点解答对大家有用。