大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于经济***的汽车品牌的问题，于是小编就整理了2个相关介绍经济***的汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。
为什么小车品牌众多？
豪华车辆大多数都是买给有钱人的，在这世界上普通大众还是多吧，和金字塔一样，所以小众品牌肯定多。
但是我国发展速度快，在汽车业的发展在全世界也是有目共睹。不说远了，就在一个农村来比较五年前和现在的汽车保有量也是区别很大的。自主品牌发展速度快，像近年比亚迪在新能源汽车方面的研发，吉利在全球的布局，收购沃尔沃并且现在吉利和沃尔沃要合并，还有入股奔驰，这都是汽车界的大***。相信中国也会出现几家高端品牌，让世界瞩目。
因为在当今社会，我国也处于正发展中国家，经济实力也在增长，我们国人也过着幸福安康的生活，现在，我国道路也是众多，甚至到哪里都行，正所谓想致富先修路嘛。人们为了方便出行，都会买一辆汽车，出门遇到刮风下雨都不怕。这才使汽车众多起来，品牌也就多了起来。
什么行业也都在不停的变化，手机从2G到3G死掉很多公司，记得以前深圳有很多手机厂家，现在已经基本都死掉。
汽车也是一样要经过不断创新，以前生产汽车的根本没有想到现在还有什么双积分政策，前几年不做新能源汽车就是不支持新能源产业，现在是不做新能源企业能否生存的事情。
中国人口多汽车输入大国，中国对合资企业及对外投资企业支持力度很大，所以出现很多国外合资品牌，国内车企也在不断升级产品质量，否则也将被淘汰出局。
因为很多汽车品牌都是全球性质的，中国拥有全球最大的汽车市场，而我国汽车制造起步晚，水平不如其他国家大品牌，90年代我国经济改革吸引外企来我国投资，面对这么庞大的市场各国车企当然都想来我国分一杯羹，所以在我们神州大地上百花齐放百家争鸣，几乎可以看到全世界优秀车企的身影，加上本国品牌不断追赶，水平不断提升，才造就了今天这个局面。
为什么摩托车的油耗经济性不如汽车？
摩托车载一个人和汽车载一个人到同一个地方，城市里大多数情况摩托快。通勤用途一辆摩托1万左右够了，汽车多数10万左右，多出的9万够摩托加一辈子油了，需要比油耗吗？还没算停车费等其他费用呢，所以这个问题就是一个不需要纠结的问题，两种车功能和用途区别本身就很大。而且油耗经济性应该以载人里程来衡量，计算单位应该是L/100KM/人，这样客观些，如果同样只载1-2个人摩托肯定省。摩托车发动机由于体积重量的限制只能利用较高转速保证扭矩和功率特性，所以单位功率油耗高于汽车属于正常。
为什么摩托车的油耗经济性不如汽车？
我简单看了一下您的描述，不知道您这个百公里3L是怎么计算出来的，其实摩托车油耗很好算，根据您描述的110cc摩托车来看，踏板车型的可能性很大，而这种摩托车的油箱容积基本上在6-7L，一次加满油到下次亮灯，基本上就知道油耗多少了，比如加满后跑了200公里，那么百公里油耗基本上就是3L了。
但是一点可以确定，依靠车重的比例来衡量油耗经济性是不对的，比如您说的摩托车和汽车的车重比为1/17，以此计算油耗很不恰当，首先，摩托车虽然比汽车重量上差了很多，体积也远不如汽车，但是摩托车风阻却很大，所有的摩托车基本没有空气动力学，而且摩托车发动机具有转速高特性，比汽车高得多，发动机紧凑节油技术相对少。
我们知道的F1赛车，单论总质量比家用汽车低很多吧，但是它更没有燃油经济性可言，F1比普通家用汽车的油耗十倍也不止，因此不能这么算这个账，要加上效率转换率，机械传递效率，发动机技术，各种阻力，开车习惯等等综合因素计算才最准确，不是因为车轻就应该省油。
实际上110cc排量的摩托车，特别是小踏板的话，已经算是相当省油了，这个级别我骑过本田的dio u+、E影，还有裂行，差不多就是在2-3L的样子，按照现在的油价每公里也就1-2毛钱吧，一些杂牌子国产的小踏板，百公里4L多的都很常见，同样是摩托车，由于发动机技术含量，油耗差距也是很明显的，比如跨骑车辆，国产某600cc的车型，百公里油耗7-8L都很正常，直逼普通家用车油耗，本田的NC750，百公里油耗正常工况下继续4-5L，差距就很明显了吧。
题主的意思应当是，摩托车与汽车相比较，排量与油耗不成正比例关系，比如，110排量摩托车油耗2升(他说的是3升)，而1.5排量的轿车才5升。轿车的排量几乎是摩托车的15倍，为什么油耗不是百公里30升呢？
题主，你是这意思吧？
好，我来回答你。因为摩托车转速远远高于汽车。100公里时，汽车2000转，而摩托车8000转。也就是说，在同一时间内，摩托车气缸点火做功次数多于汽车，所以，油耗自然高于汽车。
于是，你的问题又变成了——摩托车转速为什么高于汽车呢？
摩托车最高转速可以达到12000转。
我们知道，摩托车设计理念就是小巧灵活，发动机不可能设计的汽车那样庞大。摩托车发动机活塞行程都设计的偏小，每转动一次曲轴输出力矩小于汽车，做的功也小，只有靠提高转速才能弥补这个缺陷。当然，如果摩托车大排量就也可以设计成低转高扭的，像哈雷 太子大排量多缸摩托车。
综上所述，仅就排量与油耗的关系看，摩托车是"费油"，但是，摩托车是单人两轮，整体质量比汽车轻的多，整体油耗还是比汽车低得多。比如，大阳90，油耗不到2升，而最小的奥拓也得5升油。这样看来，题主所谓的摩托车油耗经济型不如汽车是站不住脚的。
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题主的这个算法有偷换概念的嫌疑，按照你这样的对比，那么万吨货轮的油耗是最低的，一艘八万吨级的货轮，如果按照最大时速15节的速度行驶100公里，油耗大约是接近4吨，按照你说的重量与油耗的比值来看，汽车要比这艘货轮的油耗大了三个数量级不止。这还是以最大速度航行的油耗，如果航速再低点，这个差距会拉得更大，那你说轮船的油耗大还是你的汽车油耗大？按你的算法应该是你的汽车油耗更大吧！
但是绝对数值上，万吨货轮可是整整比你的汽车油耗大了几个数量级啊！你汽车百公里13升，货轮4吨，同样都是一百公里的距离。
所以，像题主这样的算法是错误的，如果讲重量油耗的比值来算，那你的摩托车必须达到百公里油耗0.76升，才能在重量油耗的比值上追平你的汽车，再怎么省油的摩托车，他到底还是要烧油的，不可能油耗控制在这么低的水平。
但是如果按照百公里油耗绝对值来算，那么你的汽车肯定是远远超过摩托车，同样跑一百公里，摩托车油耗3升，整整比汽车的油耗13升少了10升油，这还不叫省油？
何况，开汽车你跑一百公里，很可能是一个人上下班用，你一个人就消耗了13升油，骑摩托车上下班也是一个人，也可以载人，只需要3升油，这个账算不过来吗？
再举个例子，按照你的这种逻辑，是否是世界强国只需看人均GDP就可以了，因为这是个人与整个国家GDP的比值啊，那么卢森堡绝对应该是世界强国，这是欧洲最富裕的国家，因为卢森堡国民的个人GDP达到了10.4万美元，但是事实上卢森堡是世界强国吗？
而俄罗斯的人均GDP只有1.13万美元，只有卢森堡的约1/9，那么又有谁不认为作为联合国的五常之一的俄罗斯就不算世界强国呢？
你品，仔细品，是不是这个理？
到此，以上就是小编对于经济***的汽车品牌的问题就介绍到这了，希望介绍关于经济***的汽车品牌的2点解答对大家有用。