大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于利润下滑的汽车品牌的问题，于是小编就整理了3个相关介绍利润下滑的汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。
欧拉一台车有多少利润？
欧拉芭蕾猫长宽高为4401*1867*1633毫米，轴距达到了2750毫米，定位于A0-A级轿车。
动力方面，新车搭载一台最大功率126千瓦的驱动电机，而根据此前曝光的产品规划，芭蕾猫的售价在15-20万之间，预计2022年初正式上市。
长安汽车的股价大幅下滑，你怎么看？
谢邀。首先要看当前市场环境，大熊市背景下，焉有完卵？黑马白马都在跌，长安自然不能例外，逆市资产万万碰不得，一碰就是万劫不复的深渊。反过来说，没有只涨不跌的资产，也没有只跌不涨的资产，资本市场有其自然的消涨规律，一轮资产运作***迭起之后，必然要经历跌跌不休。而一轮资产熊市之后，将会开启下一轮资本盛宴。当然了，具体到某只股票来说，只有业绩符合预期的优质股，才会重新得到资金运作，走出一波上涨行情，而垃圾股则不会再有这种行情了。美股牛市了这么多年，优质股休休整整一路涨不停，而垃圾股只有跌的份儿。
长安股价的下跌不全是自身公司的原因，首先长安作为国资品牌，比很多合资品牌的质量都好，最近业绩的下滑主要是受汽车市场整体的影响。股价的下跌受三季度业绩影响，更大的原因是股市本身的大环境不好，几乎已经破位，创四年新低，现在的股价肯定是被低估了了的。本人也是股市的受害啊，股票有风险，投资需谨慎啊。
长安股价下跌并非其自身经营问题，而是整个中国制造业的缩影，实体经济营收下滑已经是2018年不可逆转的潮流，老百姓手里的钱贬值了，购买力下降了，自然消费水平也就跟不上了，大量的资金外流，物价上涨，股票市场一片绿，任凭你挣扎也无力摆脱这个漩涡。
一句话说的好，今年日子很难，别担心，明年会更难
长安的利润主要来自长安福特。长安本身没什么利润，加上研发支出一年几十亿，合资企业利润下降对他的影响很大。股价也充分反映了这一点。b股从最高28跌到现在4块多，市值200亿港元多。16年利润高达100亿的企业，***设利润回到最高峰的50%，即50亿。那么300亿的市值，限算便宜了。问题是能不能重回高峰。这个难说。无论从绝对跌幅还是估值，我认为长安过份了。
汽车是不是暴利行业？
汽车厂利润率10个点左右，本身不是暴利行业，但体量大，显得很暴力，其实真正暴力的是上下游企业，利润率高多了，网上有数据，可以自查。也可以对比其他行业，10个点的利润率够低的了
汽车行业盈利的高峰期已过去，现在属于一个夕阳的产业，利润相对于10年前，或者5年前，是大幅度下降。为什么利润下降呢，现在国内汽车主机厂竞争多、品牌杂，终端4S店让利多，造成现在盈利少。
汽车不是暴利行业，一般属于制作业，都不会很暴利。拿吉利来说，一年卖100多万辆车，但利润也就100多个亿，也就是说一辆车利润才8千左右，要知道吉利的毛利在车企中算很靠前的。至于为什么？理由如下：
1. 人工成本以及研发成本：要知道吉利这么大的集团从研发端到制造端再到销售端总共有12万人，人工工资就占一个大头；再加上发动机、变速箱、底盘架构都是需要投入很多资金去研发，例如吉利的CMA架构就花了吉利差不多200多个亿；
2. 销售成本，广告活动在车企广宣里也占很大部分，例如吉利央视广告，飞机、高铁上实体广告等都需要花钱砸；
3. 原材料成本：这其中包括投资建厂，汽车制造的各种原材料等，吉利在国内有8大生产基地，国外还有组装基地，这些都是白花花的银子。
到此，以上就是小编对于利润下滑的汽车品牌的问题就介绍到这了，希望介绍关于利润下滑的汽车品牌的3点解答对大家有用。