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在交管12123上已经选好车牌号,可以直接去车管所上牌吗?还要排队吗?
感谢邀请。
可以到车管所去上牌,上牌的所有程序都是一样的,唯一不同的就是在上牌手续完成以后,可以直接把做好的车牌拿走,而不需要像现场选号那样需要等几天,才能拿到做好的车牌。相对来说时间上会节省一些。
肯定是需要排队的,因为你只是选号啊,选好了去车管所去排队做外检,外检做完,拿着外检单去大厅办理手续,选号地方给他说你选好了,然后办理最后手续,制证交钱就完了,所以排队是必须的
本人刚好也在上个月选的号牌。
先在12123系统确认你选的车牌,工作日开车到车管所,验车,带上购置税,车船税,保险,合格证,***,驾驶证,(ps非本地人,带上居住证)最后在花230元办理,拿到行驶证。车牌照也会再次询问你确认,确认后三五天会邮寄给你或自己到车管所取。
你好,需要叫号排队的。在手机上确认号牌后是72小时内要完成上牌流程,不然的话号牌会重新回到库里的,并且车主在一年内不得再次使用互联网进行选号。选好号牌后你需要完成以下几个步骤。
1、将车辆开到上牌所在地车管所或上牌服务站。(带好车辆合格证,完税证明副本,交强险保单,车主***,车辆来历证明也就是购车发票)
2、在查验窗口完成对车辆的查验工作。
3、我们这里缴纳130元上牌费用(牌照100元,临时牌照10元,登记证书10元,行驶证10元)
4、行驶证窗口告知工作人员已经完成了互联网选号了。(一定要说,就怕粗心的人直接给你点成窗口选号了,那样是没办法退出来的)
5、然后就等号牌就行了。
共享汽车靠谱吗?
近段时间,一种新兴的出行方式——“共享汽车”——继共享单车在一些城市风靡以后,也纷纷亮相于北京、上海、广州、重庆、成都、武汉、杭州等十余个大中城市。消费者可以通过手机下单租用共享汽车,随叫随走,而租车费用却比城市出租车的运价还便宜。
汽车分时租赁在欧美已经有十多年的应用,这种共享经济模式最早起源于瑞士,后来德国、意大利、荷兰、美国、澳大利亚、日本等各国陆续风靡起来。
国内有专家认为,随着国家“互联网+”发展战略的施行,在城市缓解交通拥堵、减少碳排放的发展诉求下,国内基于信息技术的汽车共享行业发展正当其时,市场潜力巨大。 但也有网民吐槽,体验初期存在车辆覆盖率低、停车网点太少等痛点;而随着共享汽车的推进,势必对城市管理提出更高的挑战。 就让小编为大家梳理一下其个中利弊。 共享*** 出行便捷 继“共享单车”后,“共享汽车”卷起了一阵旋风。有网民表示,“共享汽车”好处不言自明,不仅给城市民众带来用车便捷,还满足了“无车族”的用车需求,大受欢迎乃情理之中。 网民“张涨”表示,“共享汽车”的“随租随还”对用户来说很省事,下单开车、停车走人都可以在手机上一键完成,费用也不高,而且不用考虑限行问题。网民“丫丫韵”称,“家里已购置一辆汽车,但因限号及工作原因,一直‘青睐’9.9元每小时的分时段租赁汽车。” 网民“关育兵”也表示,在城市车辆限行、车牌限购的大背景下,民众买车、养车的成本高,城市停车难等问题制约了一部分人的买车欲望,“共享汽车”的出现,满足了“无车族”的用车需求。 还有网民表示,“共享汽车”通过共享的方式充分利用时空***,让汽车的使用效率提升。此外,通过电动车对汽油车的替代,有效减少环境污染。
app注册 就近取车 在北京,下载“Gofun出行”手机APP,上传***、驾驶证照片,缴纳押金699元。不到5分钟,就获得一个账号。登录账号,在距离最近的菜市口地铁站附近选择一辆奇瑞EQ新能源车下单,收费是每公里1元加上每分钟0.1元。开车行驶了9公里,用时66分钟,费用总计15.6元,远远低于北京市2.3元每公里的出租车运价。
西部城市重庆和成都,也是“共享汽车”的热门投放区域。戴姆勒智能交通服务集团旗下的“即行car2go”押金只要99元。“car2go取车停车并不需要到指定地点,凡是不违规的地方都可以停。”重庆市民、90后小伙子黄伟说。 “共享汽车”提供保险服务 与“共享单车”不同,开车上路就有可能发生事故,更何况是这种面向不确定的社会大众提供的驾车出行服务。记者发现,除了在使用前需要验证消费者的***、驾照等信息外,不少平台还推出了保险服务。 比如,Gofun在确认用车之前,需要选择是否购买价值10元的不计免赔服务。“即行car2go”也投保了交通事故责任强制保险和综合商业保险。
使用过程中产生的停车和[_a***_]费用,则需要用户承担。此外,为避免出现人为锁车、毁车、圈车收费等不文明用车行为,各大平台都在相关条款中做了规定,并明确了用户需承担的相关费用及法律责任。 “押金也是一种管理方式,提醒用户对消费行为负责。”“Gofun出行”首席运营官谭奕说。 管理以扶持为主 但需设立规范 “共享汽车”的发展在国内尚处于萌芽和起步阶段,行业本身犹待不断探索和完善。特别是在“网约车”“共享单车”市场出现了一些乱象、引发争议的背景下,“共享汽车”该如何吸取前车之鉴? 有网民表示,迫不及待推行“共享汽车”,势必会给城市管理再“添堵”。“共享单车”至今未解决的“违规停放、过度占用公共空间、信用体系欠缺”等问题,在“共享汽车”领域照样存在。
北京市律师协会交通专业委员会秘书长黄海波认为,与“共享单车”不同的是,汽车占用的城市空间和道路***是比较多的。城市管理者应该积极关注,研究是否需要控制规模、设立市场准入规范、定义车辆性质以及规范安全、保险等问题。 当然,多数专家也认同,对新生事物,城市管理者应在底线思维下营造一个良好的发展环境。对“共享汽车”行业的发展应以鼓励扶持为主,否则服务网点少、停车难等障碍会制约行业的健康发展。 此外,有专家指出,“共享汽车”的使用权下放至流动的个体,因此对使用者的素质和社会诚信度提出了很高的要求。建议加快实现企业内部信用信息与社会诚信体系建设的衔接,并以此为依据出台相关法律法规来约束使用者的消费行为。 特别要强调,监管并不是管制,是为了让共享汽车在有序规则范围内,更好地为消费者提供便利,解决城市的交通出行问题,帮助企业更好地获得收益。这一监管原则,是监管者未来要重视的。
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